比亚迪赵长江不干了，王传福痛失爱将

江湖路远，就此别过。

一、赵长江告别比亚迪

比亚迪传出重量级人事变动消息：赵长江离职。

介绍一下赵长江，曾是比亚迪最年轻的汽车销售有限公司总经理，也是前腾势方程豹直营事业部总经理。

赵长江在比亚迪待了16年，一路见证了比亚迪的成长，人称“驸马”。 

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网传赵长江离职后将加盟华为终端与奇瑞联合打造的智界品牌（鸿蒙智行），截止发稿前，华为终端与奇瑞方面均暂无回应，暂时等官方消息。

很快，比亚迪发布公告：赵长江因个人原因，申请辞去其所担任的腾势方程豹汽车直营销售事业部总经理职务。该辞职申请相关手续已按公司规定办理完毕，其原任职务相关工作已做好交接安排。 

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随后，赵长江本人在朋友圈、微博的告别信也来了，正式宣布离开比亚迪。

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社交平台不少人对赵长江表达了祝福。

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其实，早在今年7月，就有一些风声传出。

7月3日，比亚迪旗下高端品牌——腾势品牌发生了高管调整，腾势事业部总经理赵长江和腾势方程豹直营事业部总经理李慧岗位互换。

比亚迪内部通知中强调，此次职位调整，只是轮岗，目标通过多元化管理经验赋能不同业务板块。不过，比亚迪并未公布轮岗周期。 

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当前，比亚迪五大品牌的负责人，除李慧外，都和赵长江履历相似，均为在一线销售部门工作过的人才。

9月，小道消息传，赵长江计划离职，转投华为鸿蒙智行旗下，出任五界之一的营销渠道负责人。

不过，赵长江当时辟谣了，今日官宣离职后，网上疯传的下一站，还是鸿蒙智行。

在赵长江的手中，腾势汽车这几年创造了不小的销量成绩，尤其是外界熟知的腾势D9。

2021年，腾势汽车的年销量不及5000辆，2022年9803辆。

2023年销量增长至12.78万辆，2024年销量12.6万辆。

2025年1-9月，腾势汽车累计销量已达11.56万辆，同比增长28.2%。同时根据腾势汽车官方在7月公布的数据，腾势汽车的成交均价高达38.6万。 

图源：腾势汽车

赵长江的离开，或许标志着一个时代的结束，这位曾被外界称为“让腾势重生的人”的85后高管，迎来了比亚迪职业生涯的谢幕。

二、比亚迪十六载，过眼云烟

2017年，赵长江成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，直到今年，其不到40岁，正是打拼的年纪。

1986年，赵长江出生于湖南浏阳，2009年从中南大学毕业，是比亚迪董事长王传福的校友，不过，他们相差近了20届。

2009年，赵长江加入比亚迪，从基层销售做起，彼时的比亚迪刚进入汽车领域七年，正值高速扩张期。

2015年，比亚迪推出全球首款三擎四驱双模SUV唐DM，但由于定价颇高，面临“叫好不叫座”的局面，时任华北营销部销售大区经理的赵长江在西安市场创造了卖出800辆唐DM的成绩。

次年，他便升任京津地区营销总监。

时逢政策利好，北京为代表的核心城市新能源车开始发力，目前熟知的新势力品牌如蔚来、理想、小鹏等几乎都是那个节点前后萌芽。

正是在此期间，赵长江积累了其在比亚迪晋升最重要的业绩资本——1年多时间内，京津地区比亚迪销量翻十倍，市场占有率超过35%。

2017年，赵长江升任比亚迪汽车销售有限公司副总经理，后升任比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售公司一把手，也是当时全国范围内最年轻的销售负责人。 

赵长江 图源：谷歌

2021年，腾势正处在生死存亡的边缘。

腾势为比亚迪和奔驰合资创立的高端品牌，虽然从出身来说，堪比“富二代”，但似乎没那么“争气”，自2016年以来市场表现持续低迷，累计亏损超过40亿元。

于是，挽救腾势于水火的重任便交到了赵长江手中：出任比亚迪腾势品牌事业部总经理兼首席共创官。

接管腾势后，赵长江打造了腾势最大的产品IP——腾势D9。

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腾势D9的成绩究竟有多让人印象深刻呢？

2022年10月，腾势D9 DM-i正式开启交付，第二个月销量暴增近10倍，第三个月又在此基础上再次翻倍，达到6,002辆，仅用三个月便打破了“老腾势”多年不破的纪录。

此后，腾势D9连续八个月稳座30万以上豪华MPV销量冠军。

凭借D9的成功，赵长江的个人职业生涯也迎来了攀升，2021年起，赵长江全面接手比亚迪与奔驰的合资品牌腾势，主导品牌高端化转型。 

赵长江 图源：微博

当然，人生，或许就是大起大落。D9之后，腾势再未能复制这一成功。

之后的中型智能豪华猎跑SUV腾势N7、对标传统豪华SUV的腾势N9、D级旗舰GT猎装车腾势Z9 GT均未达到预期销量。

对此，业内不少人评价是：每个产品在产品定位上、价格上、市场营销上或多或少都有一些问题。

当然，这也是今日赵长江离职消息公布后，部分网友质疑其“早该走了”的原因。 

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话又说回来，至少在比亚迪的品牌向上之路上，赵长江确实是立下了赫赫战功的老将。

事到如今，行将离别，功过随风。

三、老将请辞，意欲何为?

至于老将为何选择退役？

一方面，上文所说的产品接力问题逃不开关系。

成也D9，败也D9。D9之后，再也没有车型有能力接过这个销量增长的接力棒。

数据显示，2025年9月，腾势N7零售销量仅有98辆，被寄予厚望的Z9 GT和Z9分别只有583辆和258辆，大型SUV N9好歹以2524辆的成绩走到了同级车队伍的前列。

放在更大层面上看，腾势整个品牌逐渐陷入增长瓶颈。2024年，腾势全年销量为12.6万辆，未能完成20万辆的年度目标。2025年，腾势定下了30万辆的年销量目标，但9月已过，只卖了11万多辆。

另一方面，或许和“调任”有所关联。

7月比亚迪启动轮岗后，外界不少人就解读赵长江是“明升暗降”，岗位调整后不到四个月，赵长江便正式宣布离开，结束16年的职业生涯。

当然，按照目前传闻，赵长江下一步可能会奔赴华为鸿蒙智行，不失为当下的一个“明智之举”。 

图源：鸿蒙智行

智界经历了初期热度后，正处在产能爬坡的关键阶段，目前亟需一员“猛将”。

赵长江既擅长互联网化营销，又拥有打造高端新能源品牌的完整经验，在华为的生态中，或许可以得到更大程度地施展拳脚。

总之，赵长江的下一站选择，无论是传闻中的智界还是其他平台，都将是中国新能源汽车人才流动与竞争格局演变的一个重要观察点。