公安部出手整改大马力电车，雷军、王传福首当其冲

要速度还是要命，相信大家都有自己的判断。

一、车企被集体“限速”

开车，不是开赛车。

最近，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称“《条件》”）。

其中明确提及了限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。

近年来，随着新能源技术不断进步，新能源汽车的性能大幅提升。同时，一批新势力车企纷纷入局，快速推进了汽车的智能化与电动化。

为了突出产品优势，不少车企开始将“速度”作为核心卖点，并借助赛道成绩作为证明，以此展示车辆的性能实力。

图源：小米汽车微博

新能源汽车零百加速排行榜的数据显示，昊铂SSR以1.9秒的成绩位居第一，随后是小米SU7 Ultra和极氪001 FR，零百加速时间为1.98秒和2.02秒，性能堪比超跑。

图源：AutoLab

从榜单中可以看出，小米、极氪等新势力品牌不仅上榜车型多，而且排名靠前，显示出它们在电动性能方面的强大实力。

在价格方面，上榜车型的价格覆盖非常广泛，从约29万元一直到超过600万元，跨度极大。

一方面，保时捷、兰博基尼等传统超跑品牌车型价格普遍超过百万，定位高端；另一方面，像小米SU7、智己L6、极氪007等车型，仅以30万元左右的价格，就实现了零百加速进入3秒级的性能表现，大幅降低了高性能汽车的体验门槛。

然而，降低这种门槛，真的完全是好事吗？

以小米汽车为例。近一年来，社交媒体上频繁出现用户分享小米SU7（及部分同类车型）撞入绿化带、冲上路沿、甚至失控漂移的视频，引发广泛讨论。不少网友也因此将小米SU7戏称为“绿化带战神”。

图源：抖音（绿化带话题）

这些事故背后，实际上反映了高性能电车在快速普及过程中，一个典型的“适配断层”现象，即车辆的性能远超一般驾驶者的控制能力，而部分车主并未做好驾驭这种动力的准备。

雷军曾在直播时表示，“（小米SU7）这批车主的平均年龄大多集中在三十四五岁左右，其中女性车主的比例接近20%。”

此外，他还补充到，“这款车型（小米SU7）的主要购买者可以分为三类：一是赛车运动爱好者；二是互联网创业者、金融行业从业者以及贸易领域人士等；此外，还有不少人将这款车作为礼物送给自己的伴侣。”

根据小米汽车的用户调研数据，26-30岁的消费者是购车主力，占比高达38%。其次是20-25岁和30-35岁两个年龄段，均占比22%。

图源：增长黑盒

此外，在20至30岁的年轻群体中，超过六成用户表示对小米汽车有购买意向。

这意味着，相当一部分车主可能缺乏应对大马力后驱车的经验，却在首次驾车时就直面跑车级的动力。

在部分“小米撞绿化带”的视频中可以看到，车辆在加速或转弯时，车身有时出现明显摇摆，随后失控撞上绿化带。

这主要是因为当驾驶员深踩电门时，瞬时扭矩极易突破后轮抓地力极限，尤其在湿滑、弯道或低附着力路面，导致转向过度，新手难以救车。

此外，小米SU7配备强动力回收的单踏板模式。在紧急情况下，部分驾驶员可能因慌乱而误将电门当作刹车踩死，车辆瞬间急加速，事故就此发生。

二、“速度”不是事故的唯一原因

上个月，成都天府大道发生一起严重交通事故，一辆疑似小米SU7 Ultra 的车辆在行驶中发生碰撞后起火燃烧。

根据网友提供的行车记录仪画面显示，事故车辆以100-150km/h 左右的速度摇摆行驶，在红绿灯路口为躲避右转车辆向左急打方向后失控，先撞向绿化带，随即翻滚至对向车道并瞬间燃起熊熊大火。

事故发生后，多名路人主动营救被困驾驶员，但因车门无法打开且火势迅猛，导致救援失败。

事后，成都市公安局交通管理局作出通报：经检测，涉事车主邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前事故正在进一步调查。

图源：上观

对于这起事故，“车门无法打开”成为公众关注的焦点。其主要原因大概是车辆碰撞后电路系统受损，导致电子门锁断电失灵。

加之该车型采用的半隐藏式门把手在断电情况下，无法通过传统机械方式解锁，最后导致车门无法打开。

图源：快科技

对此，《条件》做出了要求：乘用车应保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，汽车每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内、外把手。

若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械式车门内把手作为机械应急车门内把手，并在机械式解锁和开启装置附近设置醒目的标志。

当出现紧急情况时，非碰撞侧车门应自动解锁，同时，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门，进一步提高了驾驶员的安全保障。

三、畸形内卷该停止了

卷性能、卷驾驶辅助、卷价格在车圈不算罕见，但不知何时，车企开始“卷宣传”。

上个月，“小米小字”梗意外出圈，揭开了行业内夸大宣传的一角。

在小米YU7的宣传宣传海报中，防撞梁被标注为“2200MPa小米超强钢”，性能堪比坦克级防护。但右下角的小字却悄悄写着，“小米超强钢指材质项目名称”。

图源：微博

这并非单一例子，不少厂商会在宣传海报上用醒目的文字标出高端配置，消费者乍一看以为产品已然实现。

结果却在角落发现一行小字，“此为研发目标”“预计未来实现”。这种误导性宣传，令人无语。

不仅如此，在新能源市场逐渐饱和的背景下，为争夺用户，不少车企在宣传话术上会进行夸大。

比如上半年在宣传驾驶辅助时，一家提到“自动驾驶能缓解高速疲劳”，另一家就敢说“自动驾驶可以边开车边喝咖啡”。

宣传语越来越大胆，边界也越来越模糊。

直到今年3月，安徽发生一起高速事故，驾驶员在开启驾驶辅助时，双手离开方向盘，最终因避让障碍不及时，驾驶员包括车内另外两名乘客不幸罹难。

随后，工信部发布文件，明令禁止宣传用语中使用“自动驾驶”“无人驾驶”等词汇。

自此，车企在“驾驶辅助”的宣传上才略显收敛。

而不久后，车圈又刮起一股“赛车文化”风。

多家品牌又纷纷以赛道成绩、零百加速作为营销重点。

9月，仰望U9 Xtreme在德国纽北赛道首测，获圈速6分59秒157的成绩，成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车。

图源：凤凰网快科技

同时，该车以496.22公里/小时极速获德国ATP认证，成为全球最快量产汽车。

当天，比亚迪集团旗下高端品牌仰望正式发布了旗下纯电动超级跑车——仰望U9 Xtreme，面向全球限量发售30台。

图源：仰望官网

追求性能极限值得肯定，但也要遵守“对生命敬畏，对安全负责”的底线。

在以“极限速度”作为卖点时，车企更应该明白可能引发的后果。

多数法条规定只会在事故发生后出台，而在此之前，不负责任的宣传手段，本质上是在把用户当试验品，终会遭到反噬。