小米汽车拿下第一，雷军兴奋回应，冲上热搜

雷军意识到了，讲再多故事都不如把真实实力晒给大家看看。

“路遥知马力，疾风知劲草。”

当网络充斥着对小米汽车的质疑乃至骂声时，雷军终于明白去争辩是没有价值的，一切以实力说话。

就在今天一早，雷军发微博分享了一份由懂车帝进行的纯电车高环续航测试结果，兴奋地宣布小米YU7在21款车型中续航最长，达到420公里，而小米SU7则以54.86%的续航达成率位居榜首。

这份突如其来的测试成绩单，恰似一场及时雨，为深陷争议的小米汽车注入了一剂强心针。

但，真的有用吗？

一、雷军狂晒成绩单，评论区画风突变

这场测试的结果，对雷军来说可谓是“久旱逢甘霖”，不仅在一大早就爬起来转发了测试结果，晚些时候还专门晒出成绩并表示，“懂车帝最后的评价是‘最猛’”。

图源：微博

而事实上，这场由懂车帝组织的测试难度着实不低，它汇集了当前市场上21款热门纯电车型，旨在模拟高速满载出行的真实场景，对所有参赛车型的电池管理、能量回收、整车电控等核心三电技术进行全方位测试。

所有测试车辆在北京气温约为10℃的环境中进行评测，统一设置为：

满载375公斤，空调设定为24℃自动风模式，驾驶模式设置为运动模式，动能回收调至最低，最大化车辆驱动能耗，全程以120公里/小时的速度在高速测试环道上匀速行驶，直至电量耗尽。

这种设定最大程度模拟了一家人坐车实际跑高速的场景，也精准检验了各车型的真实电控水平。

在这场强手如林的较量中，小米YU7超长续航后驱版实际行驶了420公里，成为全场跑得最远的车型。而小米SU7则凭借54.86%的续航达成率，成为效率最高的选手。

图源：微博

不过，令人意外的是，作为各大车企对标的金牌选手特斯拉，到了今天在电耗方面依然没有对手。

特斯拉Model 3和Model Y展现出了优异的能耗控制，分别以20.8kWh/100km和21.8kWh/100km的能耗数据成为全场最节能的两款车。

图源：微博

这也随即引来了不少网友的质疑，“小米一直强调对标特斯拉，发布会也要和特斯拉处处对比，怎么一到关键时刻又输给人家了？”

对此，雷军也是在今日火速回应：“小米汽车的能耗表现也非常不错，大家可以仔细看一下。评测结果弱于特斯拉，也有一定客观原因：小米SU7是C级车，车大配置高，车会重一些，能耗肯定会高。当然，我们会继续向特斯拉学习，进一步优化能耗表现。”

图源：微博

当然，这并不是这一次雷军分享成绩后的唯一质疑，与以往雷军“炫耀”战绩评论区一边倒式的夸赞不同，如今的雷军评论区已经成了“米粉”和“米黑”的辩论战场。

比如，成绩刚一发布就有人开始骂“充值”，甚至直接无视雷军说啥，上来就是一句，“没一句实话!”，搞得一些本来没有站过队的人都看不下去了。

图源：微博

而这种情况也并不是第一次了。

今年10月底，汽车之家对小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6进行了续航测试，将小米YU7在3-13摄氏度环境下的测试称为“准冬测”。

测试结果依然是小米YU7以83.6%的续航达成率排名第一，彼时人们没有过多关心成绩，反而将目光聚焦到了一些其他问题，譬如“有没有小字说明”、“13度也能叫冬测？”……

知名车评人陈震更是在个人微博称：“我个人觉得在10度气温条件下，这就是个普通的三车续航对比测试，而如果加上冬测或准冬测，就比较容易误导消费者……”

各式各样的声音，仿佛都在用他们自己的方式向雷军表达一个事实——今时不同往日。

二、雷军信任透支？

评论区的复杂声音，本质上是多重因素长期叠加的结果。其中，小米汽车面临的信任危机，很大一部分源于其营销策略与实际行动之间的差距。

最为致命的打击来自最近的“挖孔机盖”案。2025年5月，小米SU7 Ultra推出售价高达4.2万元的“碳纤维双风道机盖”选装件。

雷军本人曾在微博上为其背书，称这款机盖“不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂支持散热”（原微博已被删除或隐藏）。

然而，首批车主提车后发现，这款高价选装件的实际表现与宣传严重不符。更令消费者不满的是，选装该配置后还需取消前备箱，却未获得承诺的性能提升。

在随后的诉讼中，小米法务团队的辩护策略更是将雷军置于尴尬境地。有媒体爆出在法务团队提交的辩词中，赫然写着“雷军不懂结构，发的微博不算数”。

这一言论瞬间引爆舆论，被网友称为法务“背刺”雷军。

要知道，小米汽车能快速打开市场，雷军的个人IP起到了关键作用。如今法务团队为撇清“欺诈”嫌疑，直接否定雷军言论的权威性，无疑动摇了品牌的信任根基。

图源：微博

同样引发争议的还有近期全国首例定金纠纷败诉案。

消费者白纸黑字确认“验车后再付尾款”，小米却在未排产、未交车的情况下催缴全款，还以格式条款为盾，强行没收定金。

最终，法院认定小米"未验车即需7日内付尾款，否则没收定金"的格式条款实质剥夺消费者验车权、加重付款义务，违反《民法典》第497条及《消费者权益保护法》第26条，属无效条款；指出小米擅自排产催款行为违反双方"消费者通知才排产"的补充约定，构成违约；小米官方曾承诺"支持验车后付尾款"，但实际做法与宣传不一致，违反诚实信用原则。

图源：微信

三、流量之后，何去何从？

小米汽车的现状，折射出所有新兴车企的共同挑战：初期依靠创始人个人IP快速破圈，但当产品进入市场检验阶段，品牌必须完成从“个人信任”到“产品信任”的转型。

与舆论场的质疑声形成鲜明对比的，是小米三季度亮眼的业绩表现。

财报显示，2025年第三季度小米总营收1131.21亿元，同比增长22.3%；经调整净利润113.11亿元，同比大增81%。

其中，智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利，经营收益达7亿元，提前一个季度完成盈利目标。

然而，亮眼的业绩并未赢得资本市场的认可。财报发布次日，小米股价跌破40港元。这种反差暗示着，投资者可能对近期的品牌信任危机感到担忧。

面对这一局面，小米似乎已经意识到问题所在并开始调整。其公关风格正在悄然转向：宣传海报上加粗标注“辅助驾驶不是自动驾驶”，客服出错后迅速致歉，连手表进水谣言都第一时间澄清。

但这种变化是真心悔改，还是危机下的权宜之计？消费者和市场的信心重建，需要更多时间和更一致的诚意。

如今打开雷军的微博评论区，赞誉与批评交织。一位业内人士点出关键：“小米的风格大变，或许是好事。但消费者要的，不是‘变’，而是‘稳’，稳定的品质、稳定的承诺、稳定的底线。”

雷军曾说：“做车是我这辈子最全力以赴的事。”如果真是这样，那么小米要走的路径还很长——从“流量驱动”转向“产品驱动”，从“个人信任”过渡到“品牌信任”。

毕竟，在汽车这条长跑赛道上，没有神，只有老实人能赢到最后。