小米新车火爆全网，雷军彻底翻盘

这一年来，雷军的个人口碑有所下滑，小米汽车同样饱受市场质疑。一个尖锐的问题摆在眼前：继SU7、YU7之后，雷军还能继续造出爆款车型吗？

面对种种困难，雷军选择了破釜沉舟，就是要把小米汽车带入中高端市场，与中高端品牌正面交锋。小米汽车未来将瞄准三大高价值市场：家庭出行、高性能驾驶和豪华行政。小米汽车必须快速完善产品线，在新能源赛道站稳脚跟。

雷军曾多次强调，小米汽车是他人生最后一次重大创业项目，已经押上了全部声誉。对于造车，雷军似乎没有退路，只能向前，不会轻易认输。市场会给出答案，时间会给出答案。

雷军大批新车曝光，小米汽车闯进中高端市场

雷军的三款新车就要来了，近期关于小米新车的话题冲上热搜第一。有媒体透露，小米正在同步推进至少三款全新车型的研发与测试，覆盖家庭大型SUV、高性能SUV以及行政豪华轿车三大细分市场。

也就是说，雷军要把小米汽车带入中高端市场，与同类的汽车品牌正面交锋。

首先，我们来看大型SUV，小米专为家庭用户打造的YU9，内部代号为昆仑，是小米进军家庭用车市场的关键车型。

图源：微博

从曝光的信息看，YU9的车长超过5.2米，这个尺寸在SUV里算是个“大块头”了，空间方面提供六座或七座两种布局，接送孩子、带上父母出游都不成问题。

图源：微博

当然，YU9作为大型SUV，最大的亮点就是采用增程式电动系统，可以大大降低车主的充电焦虑。增程式的优点不用说，既能像纯电车一样满足日常市区代步，又能随时补能，解决长途出行的续航焦虑。

乘联会数据显示，2024年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%，高于纯电动车22.6%、插电式混动车76.3%的增速。今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%。问界M7、理想L6等增程车可以说是该类车型的代表，小米YU9后续应该与理想、问界等同台竞技。

问界M7 图源：小红书

除了大SUV，小米还搞了一台高性能SUV“YU7 GT”，曾在德国纽博格林北环赛道上频繁曝光，可以说是不折不扣的“性能怪兽”。

据悉，纽博格林北环被车圈称为“绿色地狱”，小米选择在这里反复测试YU7 GT，可见其冲着极致性能去的。这台车很可能成为小米进军欧洲市场的先锋，直接对标特斯拉Model Y高性能版这类对手。Model Y高性能版现在卖26.35万到31.35万，在欧洲卖得非常不错。

你没看错，小米汽车甚至开始准备加长豪华版了。最近网上曝光的SU7 L路试谍照能明显看出，B柱之后的车身被拉长了一截，整车长度可能突破5.2米，轴距超过3.1米。SU7 L瞄准的是行政豪华轿车市场，是看重后排空间和豪华体验的车型。

从品牌维度看，这三款新车直接提升了小米汽车的品牌调性，小米汽车的产品线也更完整了。

SU7、YU7的成功证明了小米能造好车，赢得了年轻人和米粉的认可。但这还不够，小米要证明自己不只会造一种车，还能打爆更多的车型，小米汽车要成为各个年龄段都认可的主流品牌。

从更高层次看，雷军要把小米汽车带入中高端市场，与宝马、奔驰、特斯拉这些传统中高端车企正面交锋。小米汽车开始走向更大的市场，品牌也开始迈向下一个阶段。

雷军卖现车清库存，给新车腾地方

为了迎接新车前段时间，小米汽车似乎已经开始清库存，雷军官宣将开放现车选购，锁单后或能在今年年底提车。

小米官方对此次开放的现车分别作出了相应说明。据小米汽车官方消息，小米汽车"现车选购"即将开启，现车包含全新现车、官方展车、准新车三类。

全新现车均为原厂新车，车辆可能存在一定库龄，来源为官方识别并处理的异常订单，以及部分用户因不可抗力无法提车的车辆；官方展车为小米汽车官方门店的静态展车（非试驾车），部分车辆可能在展陈期间产生轻微磨损，已对车辆外观、内饰等进行了清洗整备，具体以车况确认书为准。

小米汽车表示，所有现车都已通过严格质检，部分车型经官方修复，都是没有登记过的车辆。购买现车，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。

从时间节点上来看，年底是汽车销售的传统旺季，很多人想赶在春节前提车。小米抓住这个窗口期清库存，既能满足急需用户的需求，又能把积压库存转化成销量数据，年度销售目标也能更好看一些。

据小米披露，2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可提车。如因小米汽车的原因导致2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，「现车选购」面向全部用户开放。不同现车具体开售时间，以小米汽车APP官方信息为准。

在汽车市场中，库存车是常见现象，尤其是非热销车型或者换代前的老款车。小米现在加速清理库存，未来YU9、SU7 L、YU7 GT上市时，能更顺畅地交付。

另一方面，SU7、YU7刚上市时，订单爆满，交付周期长。现在主动推现车，说明小米汽车的产能已经追上来了。

在11月20日，小米汽车方面称，第50万辆车在北京经济技术开发区的小米汽车超级工厂下线，总用时约20个月，刷新中国新能源行业纪录。

可见，小米汽车的订单正在稳步增长。小米汽车近期披露，小米汽车11月交付量再次突破4万台，小米已经连续3个月交付量超4万台。中国乘用车信息联席会（CPCA）发布的数据显示，9月小米汽车交付41948台，10月为48654台。

小米汽车用不到一年时间完成了产能爬坡，这个速度在造车新势力中算快的，说明小米确实有两把刷子。现在清库存推现车，为新车型腾出生产线和渠道空间。

汽车、手机、家电冲击高端化，雷军的野心藏不住了

小米转型之路可以说是十分顺利了，小米集团近期发布的业绩公告显示，2025年第三季度实现营收约1131.21亿元，同比增长22.3%，连续4个季度突破千亿元；经调整净利润为113亿元，创历史新高，同比增长80.9%。

图源：小米

第三季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元，同比增长超199%。其中，智能电动汽车收入283亿元，其他相关收入7亿元。小米汽车及AI（人工智能）等创新业务分部首次实现单季度经营收益转正，实现单季经营收益7亿元。

汽车业务盈利，意味着小米不用再靠手机和IoT业务输血，汽车已经能自己造血了。

此外，小米手机业务在高端市场站稳脚跟，给汽车业务冲击中高端提供了宝贵的经验和信心。

财报显示，小米手机×AIoT分部收入841亿元。其中，智能手机业务收入460亿元，出货量连续9个季度同比增长，连续21个季度稳居全球前三。中国大陆4000至6000元价格段的小米智能手机市占率升至18.9%，较去年同期提升5.6个百分点。9月发布的小米17系列在上市首月的销量较上代增长约30%，高端机型占比超过八成。

图源：小米汽车

高端化也扩展至大家电业务。小米公司在第三季度推出多款高端家电新品，同时位于武汉的小米智能家电工厂正式投产，规划年产能700万台空调。

国泰海通研报认为，小米17系列的高端化表现惊喜，当前阶段结构改善比追逐量更为重要。

小米集团总裁卢伟冰也表态，小米将坚定推进手机高端化、提升平均售价（ASP）。“今年，我们应该在1600万到1700万、1800万这个区间。也就是说，我们会花五年的时间，每年涨个两、三百万台。现在来看，我觉得还是有希望的。”

高端化的持续向前，增强了小米手机业务韧性，确保在外部环境波动下，小米能韧性抗压，实现稳健增长。

从手机到汽车、家电，小米正在用高端化重新定义自己的市场地位、盈利模式和竞争壁垒。

性价比起家的小米，曾经靠价格屠夫的打法迅速占领市场。但这条路走到一定阶段就会遇到瓶颈利润率低、品牌溢价弱、容易陷入价格战。

似乎只有进入高端市场，提升利润率，获得更多研发投入的空间，才会逐步摆脱价格战的泥潭，获得长期竞争力，小米才能长久地走下去。