马斯克翻车，被狠狠打脸

句句放空炮，马斯克很尴尬。

2011年，马斯克曾预言：十年之内，人类将登上火星。如今14年过去了，连飞往火星的飞船座位都还没开售。

长久以来，大众对马斯克“画饼”的操作早已见怪不怪。不过这一回，年初许下的五张“大饼”，到年底竟一张都没烙熟。

这或许不只说明马斯克还是那个熟悉的梦想家，更暴露了特斯拉眼下实实在在的困境。

一、马斯克2025年为特斯拉画的“大饼”，一个没实现

2025年初，马斯克在财报会议与社交媒体上信心满满地抛出五项关键预测，为特斯拉定下激进的年度目标。

然而时至年底，这五张“大饼”，一个都没有实现。

第一个是特斯拉年交付量增长20%-30%。

图源：小红书

2024年，特斯拉全球交付量首次出现同比下滑。进入2025年，马斯克依然乐观，公开表示今年交付量将实现20%至30%的增长。

然而根据当前行业数据与分析师预测，特斯拉2025年全年交付量预计仅为164万辆左右，同比下滑约8%。

这也意味着特斯拉将迎来连续第二年销量萎缩，与年初的增长目标相去甚远。

第二个是Robotaxi覆盖50%美国人口、超100万辆上路。

图源：小红书

马斯克曾豪言，到2025年底特斯拉Robotaxi将覆盖美国半数人口，并让超过100万辆无人驾驶出租车上路运营。

然而现实是，截至12月，仅有用户在美国奥斯汀街头偶遇进行无人测试的Model Y，且车队规模极小，约30台左右，多数时间处于停运状态，车内仍需配备安全员。

特斯拉官方并未宣布任何大规模商业化落地计划，Robotaxi仍停留在区域性测试阶段。

第三个是年底前的“史诗级”产品演示。

马斯克预告将在2025年底前举行一场“史诗级”产品演示，吊足了外界胃口。

然而直至年末，该演示仍未举行。

多方推测该演示可能与新款Roadster跑车相关，但问题是，这款跳票多年的跑车本身也尚未上市。

图源：小红书

一场“空等”，让不少期待者感到失望。

第四个是特斯拉Semi量产启动。

图源：小红书

特斯拉纯电动卡车Semi最早于2017年发布，原计划2019年上市，此后多次延迟。

2025年初，特斯拉正式将Semi的量产启动年定在2025。

然而随着年底临近，这一目标再度落空。

公司已确认，Semi的量产时间将推迟至2026年，延续其“跳票传统”。

第五个是至少生产5000台Optimus机器人。

图源：快科技

马斯克曾表示2025年将生产5000至1万台Optimus人形机器人，并逐步投入实用。

然而从全年动向看，特斯拉并未对外展示规模化生产迹象，甚至没有证据表明其生产了几百台。

预言落空不是第一次，或许也不是最后一次。

早在2024年，他就曾声称其旗下AI公司xAI将在2025年实现通用人工智能（AGI），随后又悄然将目标推至未来几年。

一次次高调预告，又一次次推迟或落空，在不断消耗公众期待的同时，也在考验着市场对特斯拉长期愿景的耐心。

当激进目标脱离现实支撑，“画饼”虽能短暂拉动关注，却难以掩盖执行层面的困境。

二、特斯拉的现状

目前，特斯拉公司目前主要业务涵盖汽车制造、电池能源、全自动驾驶（FSD）与人形机器人，其中汽车业务仍是营收与现金流的核心支柱。

2025年第三季度，特斯拉全球交付量超过49.7万辆，创下季度新高，表现亮眼。

图源：芝能汽车

然而放在全年视角下，特斯拉销量仍显疲软。

2025年上半年，其全球交付量为72万辆，同比下滑13.3%。结合第四季度预测，全年交付量预计在160万至165万辆之间，同比下跌约8%。

核心问题还是在于产品线老化。特斯拉目前销量高度依赖Model 3与Model Y两款主力车型，二者上市均已超过五年。

在电动车快速迭代、竞品频出的市场中，内饰、配置与造型的新鲜感不足，对消费者的吸引力有所减弱。

与此同时，竞争对手正在加速赶超。

全球市场中，比亚迪已在多个季度实现纯电销量对特斯拉的反超，预计2025年全年，比亚迪有望在纯电动汽车全年销量上首次领先特斯拉。

图源：statista

今年11月，特斯拉董事会通过了马斯克提出的一项万亿薪酬方案，赋予了这位灵魂人物更大的权力，也被外界视作“将公司未来押注于马斯克一人”。

而马斯克多次强调：“特斯拉是一家AI与机器人公司，而不仅是一家汽车公司。”这句话清晰指明了特斯拉未来的重心。

未来，汽车业务仍是特斯拉重要的基本盘和入口，但公司的未来想象力、增长空间和估值锚点，已转移到由它衍生出的更庞大的科技业务上。

而在特斯拉的蓝图中，汽车的角色正在发生根本转变。

首先是AI模型的数据收集终端，每一辆行驶的特斯拉都在通过摄像头实时采集道路数据，用于持续训练其“端到端”自动驾驶大模型，构建“现实世界AI”。

其次是自动驾驶服务的硬件载体，未来的特斯拉汽车将被纳入Robotaxi网络，从“私人资产”转变为可提供服务的“共享移动终端”，盈利模式从一次性卖车转向持续的软件订阅与服务分成。

在关键的转型道路上，特斯拉一边需要守住汽车销量的基本盘，应对日益激烈的市场竞争；另一边则必须跑通由AI和机器人驱动的未来。

这条道路能否走通，不仅取决于其技术突破的速度，也考验着其在兑现承诺与管理市场预期之间的平衡。

三、转型路上，特斯拉已经慢了一步

在自动驾驶与人形机器人这两大前沿赛道，特斯拉在技术探索与数据积累上依然领先，但在商业化落地与规模化生产方面，步伐明显慢于部分竞争对手。

无人驾驶方面，截至2025年底，特斯拉FSD系统在监督模式下累计行驶里程已突破70亿英里，远超Waymo、Cruise等竞争对手，为其AI模型提供了无可比拟的真实路况数据。

然而在商业化方面，特斯拉已落后。在中国，百度萝卜快跑已在武汉、北京等多城实现全无人驾驶出租车常态化运营；在美国，Waymo于旧金山、凤凰城等地早已开展收费载客服务。

图源：维科号

反观特斯拉，Robotaxi仍处于封闭测试与小范围试点阶段，未能实现规模化商用。

延迟的关键原因在于技术路径与监管。特斯拉坚持“纯视觉+端到端大模型”方案，摒弃高精地图与激光雷达。

该路径虽具备更强的泛化能力，但也对极端天气下的系统可靠性提出更高要求，同时面临各国法律法规的严格审批，导致其始终未能跨出大规模公开运营的“最后一公里”。

机器人领域也面临类似困境。

2025年，机器人领域热度攀升。国内宇树科技的人形机器人在王力宏演唱会伴舞的视频广泛传播，展现出快速迭代与场景落地的敏捷性。

图源：小红书

而特斯拉的Optimus则显得格外低调，全年公开进展有限。

综合多方信息，Optimus在2025年遭遇明显瓶颈。

一是灵巧手技术遇阻，仿人手指的灵活性、耐用性与成本控制难以兼顾，手部设计被迫返工。

二是供应链自主化拖慢进度，为控制核心部件，特斯拉选择垂直整合，自行研发生产电机、关节等大量组件，拉长了量产准备时间。

与国内厂商高频、直观的进展发布相比，特斯拉在Optimus上似乎陷入“闭门造车”状态，引发外界对其产业化节奏的担忧。

总体而言，特斯拉在两大未来业务上，均呈现出“技术领先、落地滞后”的鲜明特点。 

它手握同行难以匹敌的数据与工程能力，却在将技术转化为可规模推广的产品与服务时，显得步履谨慎。

如何打通从实验室到大规模商用的通道，将会是特斯拉下一阶段必须证明的关键能力。