大批车企突然降价，老板们想过个好年

年初冲量，谁都想要开门红。

2026年的第一个月，车圈打响“金融战”，掀起了一股“7年低息购车”的新风潮。都说早买早享受，晚买享折扣。面对这波“促销潮”，想买车的朋友们究竟该果断出手“抄底”，还是继续等一等，观望观望？

多家车企开启“大降价”，战火重燃

从“明降价”到“降月供”，车企找到了刺激销量的新玩法。

1月6日，特斯拉率先掀桌子，推出7年超低息购车方案。

官网显示，1月31日（含）前下订，可申请最长7年超低息购车方案；年费率低至0.5%，折合年化利率0.98%。以此估算，贷款10万元一年利息为500元。

具体来看，Model 3和Model Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。

图源：特斯拉微博

以2025款Model Y后轮驱动版为例，总车价为26.35万元，采用7年超低息购车方案，首付7.99万元，月供2263元，购车总利息为6492元。

对于很多等等党来说，这个月供数字已经进入“可以认真考虑”的区间。特斯拉先下手为强，打出了一张“变相降价”的王牌。

当下的汽车市场竞争，已然进入白热化甚至“贴身肉搏”的阶段。在这场激烈的牌局中，如果你选择按兵不动、放弃出牌，那么很可能会眼睁睁地看着对手收割订单、抢占用户心智、瓜分市场份额。

跟或不跟，已经有5家车企明确了自己的答案，它们主动迎战，果断“跟牌”。

1月16日，小米针对YU7车型推出7年超低息购车政策，‌首付4.99万元起，月供低至2593元起‌，有效期至2026年2月28日。

图源：小米汽车

拿低配版小米YU7来参考，指导价25.35万，首付4.99万，分期84个月，算下来，7年总利息大概1.4万元，年化费率约1%。

1月18日，东风奕派针对全系主力车型推出“7年超低息”金融方案。其中纳米01系列，首付2万，月供626，日供21元。这个数字乍一看还是挺有冲击力的。

图源：东风奕派微博‌‌

1月20日，理想汽车也宣布，即日起，购买理想全系车型可享7年超低月供购车方案，首付3.25万元起，月供低至2578元。针对MEGA与i8车型，除了专属的7年贷款方案，还可享受前3年免息优惠，月供低至2857元。

图源：理想汽车微博

1月22日，小鹏汽车宣布推出全系7年低息分期购车方案：首付15%起，月供低至1355元，活动有效期至2026年1月31日。

图源：小鹏汽车

与此同时，吉利银河也宣布旗下大型SUV银河M9推出7年低息分期方案，2月15日（含）前下单，首付2.58万元起，月供低至1999元起。

图源：吉利银河

那么问题来了，车企为何推出“7年超低息”购车方案？

过去几年，车企解决销量问题最直接的方式是降价。这手段简单、粗暴、见效快，但副作用同样明显：价格体系被反复击穿、老车主情绪不满、品牌定位混乱、利润空间承压……更重要的是，无休止的价格战，并不利于行业未来的走向。

从行业环境来看，无序“价格战”已经被叫停了。

1月14日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局等部门联合召开新能源汽车行业企业座谈会，强调要坚决抵制无序“价格战”，加强成本调查和价格监测，并对违规企业依法依规严肃处理。

因此，长期低利息促销就成为了一种可行的方式。

另外，在国内新能源汽车购置税政策正式迎来“退坡”的背景下，消费者购车成本有所上升，市场观望情绪随之加重。

为对冲政策调整带来的需求放缓，叠加部分车企面临的库存压力，车企纷纷转向金融手段刺激消费。对于年轻群体而言，低首付、低月供的方案极具诱惑力。通过贴息，车企不仅有效降低了用户的购车门槛，也在激烈竞争中抢占了宝贵的市场先机。

从时间上来看，今年年初还算得上是个“窗口期”。

中国汽车流通协会分析，预计1月的市场需求高于2025年12月。这一判断背后有两大原因，其一，2025年底因地方补贴耗尽而被抑制的以旧换新购车需求或于年初释放；其二，2026年春节较往年偏晚，1月处于节前购车的传统旺季周期，不少家庭用户有换车、添置新车的意愿。

谁都想要开门红，谁都不想错失这一宝贵的窗口期，所以大家都在抢占年初销售先机。

对于想买车的朋友可以多对比对比看看，了解了解。拿下一辆新车固然是一件开心的事，但前提是你对自己的收入稳定性、用车周期、技术迭代接受度，有足够清醒的认知。否则，低月供带来的短期轻松，很可能换来长期的负担。

所以说，消费者，是早买早享受，还是晚买享折扣，其实没有标准答案。唯一确定的是，低利息不等于低成本，更不等于低风险。想清楚自己要什么、能承受什么，再决定要不要“冲一波”。大家还是要跟着自己的实际需求走，量力而行。‌

而对于车企来说，金融手段终究只是战术，而非战略。市场终究会回到最本质的竞争逻辑，谁能用技术创新和真实价值，构筑起自己的护城河，谁才能在这场持久战中活到最后。

行业进入洗牌期

除了上文提到的“7年超低息购车”，还有不少车企以别的方式给出了优惠，包括宝马、沃尔沃、五菱、东风、奇瑞、深蓝、一汽大众、广汽丰田、蔚来等等。 

简单挑几个说说。

宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。

宝马中国方面称，此次价格调整并非价格战，而是战略层面的产品策略调整，希望为消费者提供更高价值的产品体验，进一步巩固市场竞争力。

蔚来这边，旗下萤火虫品牌向锁单用户提供包括10年智能领航辅助服务、2000元购置税补贴等在内的购车权益，同时向蔚来、乐道及萤火虫品牌车主提供复购奖励。

众多车企以价换量的背后，足以看出市场竞争有多激烈。

数据显示，2025年前11个月，中国汽车产销量均超过3100万辆，新能源乘用车渗透率已接近60%，市场增速放缓至个位数。如今行业已经进入洗牌期。

在圈内，大家对未来行业格局的判断也高度一致。

何小鹏说，中国汽车行业未来五年将迎来一次“大洗牌”，最终可能只会剩下五家左右的本土企业。他直言，现在没有任何一家公司敢说自己已经稳操胜券，大家都在拼尽全力。

余承东表示到2030年存活的车企数量不超过一只手，小于等于5；雷军表示未来全球可能就只有5-8家车企能活得下去……

这类判断不无道理，行业开始洗牌，谁也不敢掉以轻心，就连特斯拉这样的巨头也面临着挑战。

年初，有一组数据在车圈里引发了轰动：比亚迪2025年销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约为226万辆。而特斯拉公司发布的数据显示，2025年特斯拉全年交付量约为163万辆。

这意味着，比亚迪首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉，成为全球第一。比亚迪的逆袭绝非偶然，不过并不代表比亚迪对特斯拉已实现全面碾压。2025年特斯拉的销量下滑是多重压力共振的结果，但已经能够看出一些问题。

造车下半场，我们可以看到，车企都在加大在AI方面的布局。

1月17日，在2026奇瑞汽车AI之夜上，奇瑞发布了全域AI战略，并展示了“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等一系列成果。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“今天所有的产业，包括汽车，都值得、也必须被AI重构一遍。”

此前，雷军也提到小米要用AI 技术和思路，把现有业务重做一遍。何小鹏说，小鹏汽车未来10年要成为一家AI汽车公司。

布局人工智能技术，几乎成了车企们必然的战略选择。归根结底，2026年的汽车行业已不再是单纯比拼续航、配置或价格的战场，而是一场围绕AI能力、生态整合与用户价值的系统性较量。