狠人刘强东，拿下汽车大单

东哥的汽车朋友圈，越来越热闹了。

2015年，刘强东投资蔚来汽车，被业内认为是京东在汽车行业的早年试水。

据京东老板娘章泽天透露，当时蔚来创始人李斌在一次饭局上用15分钟向刘强东介绍了造车计划，而刘强东仅用了10秒便点头同意。同时，他也是蔚来最早的投资者之一。

图源：微博

2018年，刘强东还曾公开表示，“汽车一定是京东未来重要的发展方向”。

如今，走过十年，京东在汽车领域的布局已从单一的投资试水，发展为覆盖供应链、服务网络、用户生态的立体布局。从买车、养车到换电、车生活，京东的触角已深入汽车产业的每一个环节。

1.京东牵手奇瑞，猛攻汽车后市场

汽车后市场正在成为产业互联网的新战场。

最近，京东政企业务和奇瑞汽车旗下的安徽速美达科技签了一份战略合作协议，把目光精准投向了这个领域。

图源：京东政企业务

据京东政企业务介绍，双方将重点聚焦汽车后市场，围绕用户生态、供应链协同、IP联名、数字化营销、车主权益等五大方向展开，试图打通“人、车、家”的全场景服务。

我们再回过头来看看与京东牵手的这位搭档——奇瑞速美达，到底是一家什么样的公司。

据了解，奇瑞速美达是奇瑞集团旗下的全资子公司，相当于奇瑞在汽车后市场布局的一支“嫡系部队”。过去连续8年，这家公司的营收都在快速增长，已经悄然构建起了一个相当完整的汽车后市场生态版图。

目前，它旗下拥有三大业务品牌：专注精品配件的奇瑞·瑞擎、覆盖车辆适配产品的奇瑞·佰驾适，以及面向用户生活方式的奇瑞·瑞享生活。从精品备件的开发、产品的营销推广，到仓储物流的运转、电商平台的贸易，奇瑞速美达的业务遍及汽车后市场的全链条。

把它放在更大的背景下来看，奇瑞汽车本身也是一位“老牌劲旅”。作为中国自主品牌的领军者，奇瑞有一个很亮眼的标签——连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，是真正的“出海先锋”。

2025年9月，奇瑞在港股成功上市。据奇瑞披露，其2025年全年累计销量超263万辆，同比增8%。其中，新能源汽车销量的规模、增速稳居行业前列。

图源：奇瑞集团

值得注意的是，其实双方早在2023年就已经展开合作。从车用精品到门店营销，从积分兑换到员工福利，甚至企业办公和工业品采购，都已经有了不少落地的尝试。

此次合作，京东依托自己服务过800万家B端客户的底层能力，也许可以把包括采购、物流、数据、营销这些模块，打包成一套解决方案，帮助奇瑞速美达将汽车和互联网生态真正融合起来。

值得注意的是，京东在汽车领域已深耕多年。从整车制造、零配件生产，到经销商渠道、汽修维保，这条产业链上的各个环节，京东早已悄然落子。近些年来，它与长安汽车、东风汽车、东风本田、比亚迪等主流车企的合作也持续走深。

将时间线拉长，早在2017年，京东便开始布局汽车市场，从后市场切入，初探产业边界。

2018年是一个关键节点。刘强东明确提出“汽车一定是京东未来重要的发展方向”，并预判电动车时代将颠覆传统4S店模式，汽车销售将大规模转移至线上。同年，京东汽车整车交易平台正式上线，迈出线上卖车第一步。

此后几年，京东加速整合。2021年成立京东汽车事业部，2022年将“京车会”升级为“京东养车”，打通配件与线下服务，以完整形态杀入后市场。

2023年，汽车板块升格为集团一级部门，并以“震虎价”公开对标途虎，打响汽车后市场价格战。

进入2025年，布局进一步延伸。5月，京东申请“Joyrobotaxi”商标，试图以无人配送车经验切入自动驾驶赛道；

10月，京东联合广汽、宁德时代推出“国民好车”，由京东独家销售，形成“买车、用车、养车”的完整闭环。

京东第一辆“国民好车”埃安UT super

十年间，从投资方到平台商，从卖车到造生态，京东正一步步将刘强东当年的预判落地为现实。

2.越来越多的玩家盯上汽车后市场

近些年来，汽车后市场这块蛋糕，正在吸引越来越多跨界玩家的注意。

早在多年以前，不少互联网平台就都盯上了汽车后市场，除了京东，阿里巴巴、腾讯、字节跳动等也纷纷入局。就连手握本地生活流量的外卖巨头美团，最近也有了新动作。

今年1月，美团与上海一家叫喜车未来智能科技的公司达成合作，双方计划在未来一年推动超过30个汽车品牌和上万家经销商门店入驻美团，目标是构建一个“买车用车+本地生活”的一站式服务平台。

图源：第一财经

简单来说，以后用户在美团上点完外卖，可能顺手就能刷到附近的试驾预约，或者给车做个保养。

其实，美团盯上汽车这件事，并不是突然起意。早在去年1月，它就与上汽达成过战略合作。当时上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民曾表示，“要读懂用户的心，让用户不麻烦”。

在他看来，美团这类平台的价值，不只是流量入口，更是用户行为数据的沉淀池，能帮车企更主动地去理解用户、触达用户。

目前，美团在汽车领域的布局，主要集中在售前引流和售后服务这两端——比如预约试驾、营销推广、汽车保养等，尚未真正深入整车交易的闭环。

自京东去年轰轰烈烈地卖起“京东汽车”后，美团在这个时间节点进一步加码汽车业务，某种程度上可以理解为一种“顺势而为”。

同时，汽车后市场对美团而言，也是一个高粘性的“生活入口”，连接着车主这一高价值群体。未来，美团有望将低频的修车保养，与高频的餐饮、加油、充电等服务串联，形成人、车、生活的服务闭环。这不仅能激活用户复购，更能沉淀真实消费数据，帮车企读懂用户。

综合来看，汽车电商的竞争逻辑已经悄然生变。价格和渠道虽然还是基础，但早已不再是决胜的关键。真正的较量，正在转向用户体验、生态圈等维度。

以前更多是一手交钱、一手交货的买卖关系，现在则要向车辆的全生命周期延伸。

从买车、用车到养车、换车，每一个环节都成了服务的新触点。与此同时，电商平台的角色也在进化，它们试图打通人、车、生活的全场景服务，演变为一个更智能的连接器。

如今，汽车后市场仍是互联网平台跑马圈地的热门赛道。各路玩家都在加紧落子，试图在这个万亿级的生态里卡住自己的身位。