比亚迪销量暴跌，王传福在爆发的边缘

行业大哥也有瓶颈期。

今年 1 月，吉利凭借 27 万辆销量反超比亚迪，拿下车企单月销量第一，引发热议。到了2 月，比亚迪未能逆势回暖，销量罕见跌破 20 万辆。

去年年底，王传福就曾坦言：“比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降。”

而面对此次销量困境，比亚迪依然选择以技术破局。后天，比亚迪技术发布会召开，它能否靠硬核技术重回正轨，答案即将揭晓。

一、比亚迪月销跌破20万

最近，各大车企的2月销量陆续出炉。

从整体销量情况来看，各大车企的月销量均有所下滑，主要原因是春节假期带来的季节性波动。

其中，比亚迪2月销量为19万辆，位列车企销量榜第三。环比下降9.5%，同比下降41.1%，属于比亚迪近年来为数不多月销跌破20万的时刻。

图源：中汽数研

值得关注的是，在19万的销量中，海外销量超过10万。这是比亚迪海外销量首次反超国内市场，堪称历史性突破，但也反映出其国内市场的压力。

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而回顾同期，2025年2月，比亚迪单月销量高达32.2万，是当时榜上唯一破30万的车企，以绝对优势拿下第一。加上2025年1月的销量，头两个月就卖出62.3万辆，势头非常强劲。

图源：中汽数研

两相对比，落差确实不小。

分析比亚迪今年开年市场遇冷的原因，从自身来看，主要有三点。

第一是技术空窗期。2025年初，比亚迪发布了“全民智驾”战略，把高阶智驾下放到主流价位车型。凭借第五代DM技术、天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充等技术，实现了技术和销量的双重爆发。

图源：比亚迪官网

反观今年年初，核心技术迭代进入相对“空窗期”，消费者的购车热情自然降温。

第二是走量车型销量下滑。王朝、海洋两大系列2月的同比销量近乎腰斩，核心原因是老车市场趋于饱和。

这个苗头去年就有。此前，在易车榜2025年1至11月的累计单车型销量中，前十名里比亚迪的车型虽然多，但没有一款挤进前三。这反映出走量车型的地位已经开始松动。今年开年，各走量车型集体遇冷，直接拖累了整体基本盘。

图源：易车榜

第三是高端车型仍需时间培育。今年2月，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌的销量合计约2.2万辆，占总销量比重为11.9%左右。对整体销量贡献有限，反映出高端化这条路线还需要时间。

总的来看，比亚迪今年开局遇冷，是多重因素叠加的结果。对当下的比亚迪来说，19万的月销量或许不是危机，但是一个明确的信号：靠技术红利横扫市场的阶段，正在进入平台期。

二、穷则思变，比亚迪已经给出答案

其实对于今年开年的遇冷，比亚迪是有预估的。从它近期一连串的动作来看，应对方案早已摆上桌面。

首先，颠覆技术重新点燃市场。后天，3月5日，比亚迪将召开一场题为“惊蛰”的发布会，集中发布多项颠覆性技术。

核心看点包括：第二代刀片电池，在安全性和能量密度上进一步提升；兆瓦闪充2.0，充电功率或达兆瓦级别，真正实现“充电5分钟，续航400公里”的超充体验；DM6.0混动系统，能耗表现有望再突破；以及天神之眼5.0高阶智驾，引入端到端大模型能力。

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此外，在新技术发布的同时，将已有技术下放至入门车型。20万元以下主力纯电车型或将迎来集体升级，多款车型续航跃升至700km级别，激光雷达智驾方案也将大规模下放到该价格区间。

其次，高端车型将迎来爆发期。

今年年初，唐汉双旗舰实车曝光，命名大概率为“大唐/大汉”。其中，大唐定位比亚迪王朝网的D级旗舰SUV，预计车长将超过5.2米，车宽超过2米，轴距超过3米，采用大六座或七座布局。

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大汉则预计搭载比亚迪最顶尖的技术，包括先进的辅助驾驶和智能座舱交互。

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这对王朝旗舰“双子星”，预计今年上半年正式首发，定价大概在40万以上的豪华市场。

此外，在3月5日，腾势旗舰车型腾势 Z9GT也将开启预售。据了解，该车纯电续航1036公里，是截至目前全球最长纯电续航里程的车型。

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不久前，王力宏现身比亚迪总部，由比亚迪执行副总裁李柯亲自接待，仰望、方程豹、腾势三大品牌总经理全程陪同。对此，外界推测或有合作事宜。

无论是新车预热，还是明星造势，都能看出比亚迪在高端市场全面发力的决心。今年上半年，比亚迪大概会对当下的高端市场来一波车型数量、技术质量上的双重冲击。

最后，针对市场变化调整销售策略。最近，比亚迪对旗下车型分别推出了不同的金融政策。主要目的是应对购置税补贴政策的调整，用金融方案来对冲购车成本，稳住价格敏感型用户的购车意愿。

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总体来看，3月5日的技术发布是关键一战，比亚迪能否用一声“春雷”划破市场的沉寂，还需时间给出答案。

三、市场容错进一步收窄

从今年开年的新能源整体市场来看，容错空间已经被压缩到了极致。

在定价方面，虽有价格战政策限制，但车企们还是找到了对策。为了吸引消费者，车企们先后推出七年超长贷的金融方案。这意味着，目前的定价逻辑已经不是利润导向，而是生存导向了。

在技术方面，新能源车核心技术的半衰期正在迅速缩短。如果车企今天发布的技术（如智驾、快充）不能领先市场一个身位，等半年后大规模交付时，对手可能已经出了更便宜、更强的版本。一旦押错方向，百亿级的研发投入将变成沉没成本。

此外，在新势力车企的竞争压力下，智能化已经成为标配，导致传统车企在智能化上的容错空间变得很窄。智能化节奏跟不上，品牌就可能被贴上“落后”的标签。

从这个角度看，比亚迪现在的处境，更像卡在一个规模与利润的瓶颈期。

而后天的“惊蛰”技术发布会大概会成为转折点。

成功了，则比亚迪利用其全产业链自研的优势，把容错空间留给自己，把生存压力甩给对手。对其他车企而言，如果跟不上这波兆瓦快充和端到端智驾的节奏，接下来很可能会面临生存风险。

而如果比亚迪判断失误，或者说技术没有市场想象的惊艳。对比亚迪而言，销量可能进一步萎缩，数百亿的研发费会导致毛利率缩窄。同时，品牌标签固化，智能化转型节奏进一步拖慢，在下半场的高端市场竞争中，比亚迪可能失去定价权。

今天早上，比亚迪开盘即上涨，股价盘中涨幅一度逼近5%，领涨汽车整车板块。或许，资本市场已经用真金白银给出了看好答案。

图源：第一财经

不过至于结果如何，作为行业龙头的比亚迪，今年的举动影响势必是深远的。3月5日的“惊蛰”发布会，不仅关乎比亚迪能否重回增长轨道，更将决定整个新能源汽车行业下一阶段的技术走向和竞争格局。