雷军想明白了，小米YU7要做同档最安全的车

雷军：只要是安全相关的，小米YU7全系标配，绝不做减法。

一、雷军心有余悸，发布会强调了11次“安全”

风波仍未完全平息，这个节骨眼上发布的小米YU7，死死攥住了“安全”这张牌。

近日，被网友称作“国内最受期待的纯电SUV，没有之一”的小米YU7，终于亮相。

图源：小米官方

发布会上，雷军宣布，小米YU7的定位是豪华高性能SUV。为了安全，全系标配了激光雷达和4D毫米波雷达的满血AEB功能，辅助驾驶套件更是全面强化。

加起来，小米YU7 将全系标配 Thor™ 芯片、1 个激光雷达、1 个 4D 毫米波雷达，11 个高清摄像头以及 12 个超声波雷达。

图源：小米官方

换句话说，升级后的小米YU7，在暗光环境和异形障碍物识别中，能看得更准更远。

并且，雷军表示，YU7全场景的被动安全的性能测试多达 50 多项，还配了2200MPa热成型钢板，车身安全防护等各方面升级，进一步保障车主安全。

此外，雷军还强调：“安全是小米YU7的最高配置。”

与之相呼应的是，不久前雷军在内部讲话中的表态：“小米必须在汽车安全领域做到行业领先，甚至成为同档最安全的车，而不仅仅是合规或者达到行业平均水平。“

据统计，发布会上，“安全”这个词出现的次数高达11次：“小米YU7有四重制动安全机制”、“更安全的制动性能”、“进一步保证电池安全”、“50项被动安全性能开发测试”等等。

3月的风波没有真正画上句号，近来的一系列舆论也在不断挑战公众对小米的信任。

很显然，这次的发布会，雷军和小米想了很多，在实际行动和宣传策略上，都做了一些调整。

此外，小米还向车主同步推出了高阶驾驶培训课程，预计5月27日在小米APP开启报名，首批1万名全部免费。 

图源：微博

小米汽车官方称，该课程从理论到实践，全面提升驾驶操控能力。课程包括科目一加速、制动、紧急变线练习；科目二绕桩练习；科目三低附着路面驾驶练习。同时提供金卡纳练习，让学员用尽可能短的时间完成加减、连续转向、过弯等科目，综合感受车辆动力、重心转移和极限状态下的响应。

可以说，这次，小米决心要将“安全”这张牌打到底。 

图源：小米官方

那么，接下来我们再来简单聊聊小米YU7这名“网红选手”，到底有什么亮眼之处。

小米YU7共有九种配色，这次公布了宝石绿、熔岩橙、钛金属和寒武岩灰四种配色，另外五款配色将在下次发布会公布。

图源：小米官方

图源：小米官方 

图源：小米官方

其中，主打的“宝石绿”配色，还因和法拉利近日发布的纪念款车型撞色，被网友热议。 

图源：法拉利官方 

图源：微博截图

性能方面，跟SU7一样，小米YU7也有三个版本可选，分别是小米YU7、小米YU7 Pro、小米YU7 Max。 

图源：微博

此外，YU7标准版的续航为835公里，全系都是超长续航。如果属实，这样的续航放在新能源车中，确实是很能打的。

令人遗憾的是，发布会没有公布小米YU7的价格。雷军还进一步吊足了胃口，表示：“（小米YU7）19万9不可能，也不会开启小定，预计7月正式上市。”

不过，根据雷军的透露，小米YU7对标车型为特斯拉Model Y，那么我们或许可以初步猜测，总体价格可能会在25-35w以内这个区间？

不出意外的话，小米YU7正式上市的那天，必然给外界带来一些经典的“米氏震撼”。

值得一提的是，发布会现场，雷军还揭晓了小米自研3纳米手机芯片“玄戒O1”的面纱。

雷军介绍，玄戒O1的安兔兔跑分超过300万分，其拥有190亿个晶体管，采用十核、四丛级CPU架构。 

图源：微博

同时，玄戒O1单核心性能跑分略低于苹果A18 Pro，但多核性能跑分则高于苹果A18Pro。 

图源：微博

对此，雷军也颇有自信、放出狠话：“玄戒芯片要全面对标苹果。如果大家看到我们有超越苹果的地方，请大家给我们鼓个掌。”

于是，首款搭载玄戒O1的小米产品分别是小米15S Pro手机、小米7 Ultra平板电脑和Xiaomi Watch S4智能手表。

图源：微博截图

与此同时，在发布会上雷军还表示：“小米在过去5年研发投入超过1000亿元，未来五年将再投入2000亿元。”

长期以来，小米都未能摆脱供应链方案整合商的标签，尤其是核心技术上“含自研量”一直是个短板，以至于在冲击高端市场时，产品一直缺乏足够说服力。

玄戒O1的诞生意味着，小米终于迈出了这一步。或许，用雷军的说法，这也是小米突破硬核科技的新起点。

总而言之，这场各个维度上关注度颇高的发布会，小米试图用实际的措施和诚恳的态度回应了外界的风声。

二、小米yu7被盯上，压力山大

小米YU7为何选择在这个节骨眼上亮相，对当下的小米、当下的雷军来说，原因不言而喻。

在距离预定的发布日期还有几天的时候，网络上已经冒出了数篇关于小米YU7的“质量维权贴”，甚至有“车主”大肆声称要“退车”。

图源：微博

有网友猜测，是车圈水军在造谣生事；也有网友表示，可能是小米的“自导自演”。一时引起了不小的讨论，也吸引了更多吃瓜人的眼光，聚集到即将发布的车型上。

同时，最近，部分汽车博主由于对小米汽车进行抹黑，被多平台禁言封号。 

图源：微博

图源：微博

此前3月，“小蒜苗长”曾发文向小米公司致歉表示：本人在2021年至2023年期间，通过微博及知乎账户“小蒜苗”“小蒜苗长”发表了多篇负面言论。其中，“欧洲爹”“LOW穿地心”等言论构成对小米品牌的贬损诋毁；多次提及“抄袭苹果”“宣传上的短视和自打自脸只是为了无下限追求流量”等关于小米营销行为的评价言论构成对小米的诽谤，侵犯了小米的名誉权，给小米公司造成了负面影响。 

图源：微博

本月更早时候，一位网名叫风云XTony的百万博主更是联合约70名SU7 Ultra车主，直接向小米汽车发起“硬刚”，要求“退一赔三”，并声称小米高管说不能退订、退订将直接造成小米汽车崩塌，一度将小米汽车质量争议推向了高潮。

图源：微博

此外，雷军去年就曾担心新能源汽车行业会陷入“恶性内卷竞争”，如今看来，这句话意味深长。

总之，从小米SU7 Ultra营销争议、到车主集体退车、再到汽车博主和水军的两面夹击。

一系列事件发生，我们唯一可以直观看到的是，发布会前，小米YU7面对的舆论压力确实不小。

三、雷军扳回一城

一切的源头，可以追溯到那场小米SU7事故，小米和雷军也被突然拉入创业以来的声誉谷底。

正因如此，小米此次的宣发各方面都显得格外谨慎和求稳。

不过，从自研3nm制程SoC芯片玄戒O1，到饱受期待的YU7，这场信任风波，小米的应对是：用更加硬核的产品，试图重拾公众的品牌信心。

第三方平台数据显示，发布会前一日，雷军抖音账号的粉丝数为4542.79万。截至发稿，该账号粉丝数为4563.2万，一天涨粉20万。

图源：抖音截图

与此同时，发布会结束后，雷军也将全平台头像换成了会上的照片。

图源：微博截图

那么，结合公开的产品力和线上的讨论趋势，或许这次，雷军确实做到了。

最后，正如雷军在发布会上引用的一句话“疾风知劲草，路遥知马力”，以及向全球观众许下的承诺：“下一个五年，小米会用更坚实的成长，交出一份更好的答卷。”

这场发布会，或许不仅是小米的新生，也是向下一个巅峰攀登的新起点，小米究竟会走得多快多远，让我们共同关注。