大反转，新华社实锤雷军，一切都结束了

小米走到关键拐点。

消费者苦“小字广告”久矣，不少人直呼已经养成“先看小字再决定购买”的新习惯了。

这话虽是调侃，却也道出了现实，背后是消费者无数次被"套路"后的条件反射，是对企业擦边营销的疲惫与不满。

商家使用大字突出产品的优势、优惠力度……却将可能影响消费者判断的重要限制条件、潜在风险等以小字形式呈现，这无疑是在玩文字游戏，误导消费者。

近日，新华社的一篇评论，撕开了行业“小字”宣传的遮羞布。“大字吸睛，小字免责”，这八个字说出了无数消费者的心声，直戳心窝子，也让小米再次站上了舆论的风口浪尖。

新华社发文痛批“大小字”，小米风波再起

罗永浩曾站出来发声，海报小字是行业普遍陋习。

诚然，这种玩法并非新鲜事物，可能早已成为常规操作。但普遍如此，便对吗？答案显然是否定的。

在文章里，新华社指出，媒体将此类行为概括为“三吹” ，分别是吹功效、吹销量、吹优惠。

在功效上，新华社并未直接点名，具体说的是：某品牌手机，在海报推广中，用显眼大字高调标注“逆光之王”，却在偏僻角落里用一行小字注解：逆光之王是产品设计目标。拿设计目标当产品事实宣传，商家的胆量为何这么大？

图源：新华社公众号

虽然没点名，但明眼人都知道说的是谁。

说起来，今年“小字争议”闹那么大，导火索可能就是小米17 Pro的宣传海报。

9月下旬，小米17系列发布，海报正中间四个大字“逆光之王”夺人眼球，但在这张海报的右下角，有一行小字需要放大才能看到的小字——“逆光之王是产品设计目标”。

小米17 Pro宣传海报

也就是这么一张图，让小米卷入了“小字风波”。

等网友进一步细扒，发现小米在多张宣传海报上都使用了类似的手法。比如，小米17的海报大字写着“小尺寸续航之王”，小字注释“目标：小尺寸续航之王”；

SU7 Ultra宣称的“0-100km/h加速1.98秒”，备注了“不含起步时间”；

YU7宣传的“超高标准材料应用 2200MPa 小米超强钢”，下面用小字补充“小米超强钢指材质项目名称”。

总之，越来越多的海报小字被网友拿起放大镜审视，掀起了不小的争议。

当然，需要强调的是，这种文字游戏不是小米的独创，也不只有小米卷入了“小字风波”。

罗永浩就提到，用极小字标注“目标成为”再配上“最强”等词汇，是手机行业普遍的宣传手法。

“当年锤子T1宣传语是‘东半球最好用的手机’，后来一步步改成‘我们眼中全球第二好用’，本质都是为了规避风险。”

罗永浩坦言，这种修改和现在厂商加小字说明本质上没有区别，都是为了在吸引眼球和规避法律风险之间找到平衡。

星纪魅族的CMO万志强也发文回应，其实都是为了遵循法规，各家都会有一些备注说明。不过魅族内部当时特别强调了，保留语境语义前提下，补充限定词我们要写的尽量明显些，不要让人有被误导的感觉，产品观中包含价值观。

图源：万志强微博

当商家沉迷于这种"大字吸睛，小字免责"的营销游戏时，他们或许在短期内收获了转化率，却在无形中支付着更为昂贵的代价——信任。

品牌信任建立不易，却能在瞬间崩塌。

失去消费者的信任后，当初那行试图用来免责的小字，不仅不会成为商家的“免死金牌”，反而会成为了消费者不满的宣泄点。

新华社批评的就是这类现象，也期待各行各业在宣传上朝着更加透明的方向前行。

水能载舟，亦能覆舟。小字游戏在无形之中消耗着用户的信任，引发争议。小米也已经作出了改变。

前不久，小米汽车在宣传「Xiaomi HAD 增强版」辅助驾驶系统时，海报上没有小字了，取而代之的是标注在底部特别凸显出来的一行大字：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

图源：小米汽车

同时，小米汽车还在回答网友问题时特别强调：“不要相信‘怎么开都撞不了’的夸大宣传，驾驶时仍需时刻保持专注。”

12月6日，雷军转发小米安全辅助驾驶实测，也反复提醒辅助驾驶需保持专注。总之，整体宣传风格相较以往，克制了不少。

“冰与火”的双重考验

时至今日，小米集团走过了15个春秋，从一家初创公司成长为世界500强巨头。

56岁的雷军也依然奋战在商业前线。今年9月，雷军在年度演讲分享了一句话：改变，任何时候都不晚，五十岁正是闯的年纪。

在如今这个时代，或许正如雷军所言，改变永远不会太晚。只是，改变的道路从来都不是坦途，而是布满了荆棘与考验。

比如，小米汽车面世不到两年，就正在经历着“成长的考验”。

从销量数据来看，小米汽车一路狂奔，不断打破历史纪录。然而，与销量曲线一同上扬的，是不断累积的舆论风波。这种“冰与火”的反差，值得让人深思。

11月20日，小米汽车刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。如今，小米汽车2025年全年交付量已超过年初设定的35万台目标。

亮眼的销量也直接体现在财报上。

财报显示，小米第三季度收入1131亿元，同比增长22.3%；调整后净利润113亿元，同比激增80.9%，均超预期。其中，小米汽车收入283亿元，同比增长197.9%；交付10.88万辆，盈利7亿元，堪称盈利最快的新车企。

但争议也如影随形。

今年5月，“挖孔版”小米SU7 Ultra引发热议，100多名车主联合起来，以虚假宣传起诉小米，要求退还2万元定金并赔偿三倍定金。

11月20日，小米SU7 Ultra“挖孔机盖”虚假宣传案进行了开庭质证。

据媒体拿到的小米民事答辩状显示，小米法务辩称雷军多次称“不建议购买”，不存在虚假宣传的主观故意；提出雷军在发布微博8小时后删改，“不应视为对消费者的误导”。如今这个官司还没有传来最新后续。

除此之外，小米汽车“未交付车辆却要求消费者提前支付尾款”一事也引发了大众热议。

11月底，海口市美兰区人民法院判决小米相关公司向涉事消费者返还双倍购车定金，合计10000元。

从公开信息看，这应该是全国首例小米汽车未交车催收尾款的宣判案件。小米汽车是否会选择继续提起上诉，我们不得而知。不过，法院的判决结果给整个行业的销售模式都敲响了警钟。

与此同时，在短短一年时间，雷军面对的舆论环境也有了很大的反差。

去年，小米汽车正式开卖，资本市场为之沸腾。不到一年的时间，小米集团就一跃成为万亿市值俱乐部的新贵，雷军的财富也随之水涨船高。

在2025年胡润百富榜，雷军以3250亿元的财富位居第五位。相较于去年，雷军的财富上涨了151%，排名上升了14位，直接超过了一众商业大佬，包括马云、李嘉诚、丁磊等。

在业内人士看来，雷军甚至很有潜力成为“中国首富”。

胡润表示，“当消费电子与汽车行业深度融合的机器人时代来临，小米的雷军将成为中国首富的有力竞争者。”

但风水轮流转。

雷军本人在今年“口碑反转”，遭到了流量的反噬，网友的质疑和骂声随之而来，雷军的抖音账号也在掉粉。

这种"冰与火"的双重考验，或许正是小米转型期的必然。

当一家企业从智能手机跨界到智能汽车，它面对的不仅是技术与资金的挑战，更是品牌认知、用户期待与行业规则的全方位重塑。雷军带领的小米，正在这条充满不确定性的道路上摸索前行。

转型的号角已经吹响，小米正在两条赛道上“孤注一掷”：自研高端手机芯片和跨界造车。

在年度演讲中，雷军还分享了一句话，“你只需努力，其他交给天意”。近日，有媒体爆料，小米汽车将带来YU9，YU7 GT，SU7 L三款新车，引发市场热议。如今，小米汽车仍在全力以赴，接下来，小米汽车何去何从，让我们拭目以待。