赛力斯回应“早日脱离华为”，全网炸锅

赛力斯别无选择。

借着华为这股东风，赛力斯从边缘车企，一跃成为高端市场标杆，在2024年创下千亿收入。

可是，刚尝到甜头，华为就转头布局“五界”。现在，“五界”已成，鸿蒙智行作为独立品牌登上新能源舞台。

是打出自己的知名度，还是逐步沦为代工厂？赛力斯的考验，才刚刚开始。

一、赛力斯副总裁回应“早日脱离华为”

近日，赛力斯副总裁康波的社交账号评论区出现一则留言，网友称“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”。

康波对此回应：“没有华为就没有今天的问界”，间接反驳了这一观点，随即引发热议。

图源：微博

不少网友也表达了相似态度，有人指出“有人依赖高通，那就是全球化；有人依赖华为那就必须自主创新”，还有人认为“脱离华为正中敌方下怀”。

图源：微博

整体上看，舆论对“脱离华为”这一主张多持反对态度。

但这类“脱华”言论的出现，也并非没有缘由。

赛力斯与华为的合作始于2021年。当时，赛力斯还名为小康股份，主要依靠东风小康品牌的燃油面包车维持经营，增长乏力、市值不高。

企业在新能源汽车领域的早期尝试，如SF5车型，市场反应平平，销量惨淡。企业面临着“慢性死亡”的风险，急需外部力量扭转局面。

而华为自2019年起连遭美国制裁，手机业务受损，芯片供应受阻，营收承受巨大压力，也迫切需要开拓新增长点。

恰好，华为在智能驾驶、智能座舱（鸿蒙系统）等领域已积累大量技术，但由于缺乏整车制造基础，华为需要一个愿意深度合作、开放产品定义与销售渠道的伙伴，来快速实现技术量产和商业化验证。

当时华为接触过多家车企，但多数传统车企对华为的深度介入心存顾虑，不愿交出主导权。困境中的赛力斯则展现出强烈合作意愿，成为华为打造“鸿蒙智行”生态的首个重要伙伴。

两家一拍即合，推出了问界。在上市之初，借助华为强大的品牌影响力，问界得以在市场慢慢站稳脚跟。

图源：问界官网

然而到2023年，华为又与奇瑞合作推出“智界”，随后一年内，陆续和北汽推出“享界”、与江淮汽车推出“尊界”。

这种“海王式”的合作模式迅速引发外界猜测，“赛力斯地位下降”“华为另寻新欢”等议论不断出现，甚至有传闻称华为研发人员大量撤离赛力斯，一度引发赛力斯股价波动。

随后赛力斯官方澄清，表示与华为的长期深度合作关系与模式均未改变，未来双方将继续深化合作，推出更多具有竞争力的产品，舆论才逐渐平息。

不过，关于赛力斯在华为合作伙伴中地位的猜测并未停止。

在华为的几家合作车企中，赛力斯基础相对薄弱，品牌知名度也较低，因此难免让人担心。

华为在扩大合作范围后，是否会减少对赛力斯的资源倾斜？赛力斯能否持续获得华为的技术支持？这些疑问，始终萦绕在大众心中。

二、搭上华为快车，赛力斯狂赚千亿

与华为合作后，赛力斯相继推出了问界M5、M7、M8及M9四款车型。

其中，问界新M7改款与全新M9等爆款车型的热销，带动赛力斯在2024年迎来业绩爆发，首次实现全年盈利，收入由亏转盈。

据赛力斯2024年年报，公司全年营业收入达1451.76亿元，同比增长305.04%，创历史新高；归属于上市公司股东的净利润为59.46亿元；新能源汽车毛利率提升至26.21%。

业绩十分亮眼，赛力斯也由此声名鹊起。

近期，乘联分会数据显示，2025年1‑11月，赛力斯累计销售新能源汽车36.5万辆，位居行业第九，同比增长2.6%，市场份额约3.2%。

图源：乘联分会

可以说，在与华为合作的四年里，赛力斯成功实现了向新能源赛道的转型，并站稳了脚跟。

在这期间，赛力斯也推出过独立品牌蓝电，目前有蓝电E3和蓝电E5两款车型，主攻大众化市场，产品在10万至15万元左右。

就蓝电E5来说，这款车定位为中型插电混动SUV，主要竞争对手是比亚迪宋Pro DM-i等车型。自今年1月以来，这款车月销量不足两千，反映出市场对其反应较为平淡。

图源：车主之家

而回顾问界的爆火，其背后离不开华为的加持。

技术方面，华为提供核心支持。以问界新M7为例，该车型首次将华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0规模化应用到30万元以下价位，其“无限接近L3”的智驾体验成为关键卖点。

品牌与渠道方面，华为门店网络发挥重要作用。华为遍布全国的数千家线下门店，为问界提供了直接的产品体验触点。

此外，华为的科技品牌形象给问界拉来了一波流量，有效提升了赛力斯产品的市场信任度。

图源：华为

当然，打铁还需自身硬，自身积累的制造技术是赛力斯能在华为这趟快车上坐稳的根本原因。

赛力斯拥有完整的新能源汽车生产资质，这解决了许多新造车企业早期的准入难题。

此外，公司在传统汽车行业深耕多年，具备丰富的供应链管理经验，这也是其能在与华为合作中持续跟进并保障产能的重要原因。

三、华为“五界”已成，赛力斯沦为代工厂？

昨天晚上，华为了举办鸿蒙智行年度直播活动，余承东与“五界”合作伙伴的董事长齐聚一堂。

图源：微博

直播释放出一个清晰信号：华为与五大车企的合作，已从“松散联合”迈向全面深化、紧密协同的战略与技术联盟。

具体表现为以下几点。

第一，统一技术标准。推动鸿蒙座舱、智能驾驶等核心部件标准化，保证体验一致和品质稳定；

第二，共享服务网络。打造行业首个跨品牌共享的售后服务中心网络，并联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，意味着未来不同“界”的车主可能享受同标准的服务。

第三，联合营销与研发。建立联盟层面的协同机制，并设立创新中心共同研发下一代技术。

此外，余承东透露，2026年鸿蒙智行将补齐所有产品矩阵，可能推出至少12款新车，并宣布“从2026年起，鸿蒙智行将进入L3、L3+级智能驾驶时代，希望在2027年走向L4。”

图源：央视新闻

整体来看，华为已构建起一个稳固而强大的智能汽车生态联盟。而华为在其中，正扮演着“灵魂”角色。

这一趋势其实在销量统计上已有体现。今年，“鸿蒙智行”在乘联分会数据中已作为独立品牌参与排名，与比亚迪、特斯拉等主流车企同台竞争。

华为将“鸿蒙智行”推向前台，明确反映了其试图主导智能汽车产业变革的野心。

但对赛力斯而言，这一变化或许并不全然是利好。

直播中，问界品牌被明确为“高端向”代表，目标是锚定高端市场，定义中国新能源汽车豪华新标准。

短期看，赛力斯仍是鸿蒙智行最大的销量贡献者，可视为这个“大家族”中的“长子”，在高端市场已积累了相当的知名度。

但从长期看，随着其他品牌陆续加入并放量，市场对赛力斯品牌的注意力难免被稀释。消费者未来可能更关注“鸿蒙智行”的产品本身，而非具体是哪家车企制造的。

如果赛力斯自身无法建立起独立的技术与品牌竞争力，它可能逐渐被市场视为华为的“代工厂”，品牌价值难以突破。

另一方面，“鸿蒙智行”联盟强调统一标准和生态，意味着华为将掌握更多核心话语权，赛力斯作为制造方的主导空间可能被进一步压缩。

若想发展自身特色或独立技术路线，也可能受到联盟统一框架的制约。

回看开头网友那句“早点搞自主研发，脱离华为，有核心技术才是立身之本”，似乎不无思辨空间。

而康波所说的“没有华为就没有今天的问界”，既是对合作的肯定，也可能包含着对未来定位的某种表态。

旗下独立品牌销量不景气，合作伙伴的盘子越铺越大。

或许，赛力斯现在最该考虑的问题是：如何在联盟中找到自己不可替代的核心价值。