突发，廉价版特斯拉即将入华，价格不到20万

马斯克下狠手，国内市场迎来真正的鲶鱼。

这两天新能源汽车圈炸了，被特斯拉官网的一张图片闹得沸沸扬扬。

起因是有网友在特斯拉中国官网浏览家庭充电设备页面时，意外发现背景里停着一辆从未见过的Model Y——没有贯穿式前灯带，车尾漫反射灯组区域被简化，熟悉的“特斯拉味”里多了几分“朴素感”。

很快，这辆车被证实是海外流传已久的“廉价版Model Y”，海外起售价39,990美元（约合人民币27.88万），比原有入门版本降价5000美元。

虽然不久之后该页面遭到修改，但依旧引发大量网友对低价特斯拉的讨论与期待。

图源：特斯拉中国官网

一、特斯拉放下身段

在很多人印象里，特斯拉推出廉价版车型，是为了进一步抢占下沉市场，巩固市场霸主地位。

但梳理行业数据和政策背景就会发现，这场“降价”更像是特斯拉在多重压力下的“被动防御”——外有政策退坡与竞品围剿，内有销量增长乏力的困境，廉价版Model Y登陆中国市场，是不得不走的一步棋。

其中，外部因素影响较大的则是政策调整。

2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全免变为减半征收，同时技术标准大幅加严：纯电动乘用车百公里电耗需符合更严苛的GB 36980.1—2025标准，不符合要求的车型将被移出购置税减免目录。

具体来看，三排以下且非全轮驱动的电动汽车，若整备质量不超过1090公斤，其百公里电耗上限为10.1千瓦时；整备质量在2710公斤以上的车型则不得超过19.1千瓦时。

不过，考虑到电耗与整车重量和性能直接挂钩，四驱车型的能耗限值可上浮3%，而动力密度较高、零百加速时间在3秒以内的高性能车可放宽至上浮20%。

图源：工信部

对于特斯拉来说，现款Model Y后轮驱动版26.35万元的售价，在购置税减半后，消费者实际支出会增加约1.3万元，这部分成本如果全部转嫁给消费者，必然会影响销量。

此外，国内中型新能源SUV市场早已不是特斯拉一家独大的局面。

30万以上有理想L9、问界M9等主打家庭场景的车型，凭借“冰箱彩电”的配置优势和无里程焦虑的增程路线，牢牢占据高端家庭用户心智；

20-30万区间更是红海，小米YU7、理想i6等各种国产车型自诞生那一天起就是奔着干特斯拉去的；

即便是15-20万区间，零跑C10、比亚迪海狮06等车型也在以“高配低价”的策略，不断压缩特斯拉的价格空间。

在这样的竞争环境下，特斯拉如果不主动下调价格带，很可能被逐步边缘化。

而值得注意的是，特斯拉在海外市场的廉价版车型尝试，并不顺利。

2025年10月，特斯拉在美国推出Model 3和Model Y的“标准版”车型，试图以4万美元以下的价格抢占市场，但市场反应冷淡，发布当日股价暴跌4.45%，市值蒸发约650亿美元。

图源：Facebook

海外市场的“水土不服”，让特斯拉必须在中国市场找到突破口——毕竟中国是全球最大的新能源汽车市场，消费者对新能源车型的接受度更高，且对价格的敏感度也更强。

这也解释了为什么特斯拉会选择在2026年初，让廉价版Model Y在中国市场“露脸”。

不过，有博主爆料，除了廉价Model Y，廉价Model 3也要在国内开售了，而且是先上3，后上Y。

并且，已经有不止一家媒体透露，两款车型的售价均有望杀入20万元区间以内。

图源：微博

二、廉价版的本质，是减配还是性价比重构？

讨论完动因，我们再聚焦产品本身。

从目前曝光的信息来看，廉价版Model Y的核心关键词是“精准减配”——在保留特斯拉核心竞争力的同时，砍掉非核心配置，从而实现价格下探。但这种“减配”是否能被消费者接受？这是一个必须思考的问题。

先看外观与内饰的“减法”。根据谍照和官网曝光的细节，廉价版Model Y在外观上的减配非常明显：

取消了现款车型的贯穿式前灯带，改用一体式大灯设计，前保险杠区域也进行了简化；

车尾虽然保留了贯穿式尾灯主体，但取消了漫反射灯组区域；

轮毂采用18英寸封闭式轮毂，虽然能提升一点点续航，但视觉质感不如现款的19英寸轮毂。

图源：汽车之家

内饰的减配则更为直接：

廉价版Model Y的中控台将采用织物材质包覆，取代了现款的皮质材质；方向盘从电动可调改为手动可调；

全景玻璃天幕、后排娱乐屏、电动尾门感应开启等配置也被全部移除，仅保留了15.4英寸中控屏和转向拨杆。

这些配置的缺失，直接影响了日常使用的便利性和舒适性。

比如手动调节方向盘，对于女性消费者或身材较小的用户来说，调节过程会比较费力；而没有电动尾门，在购物或抱娃时，需要手动掀开尾门，实用性大打折扣——这一点，在现款丐版Model 3/Y的车主反馈中，已经成为主要槽点之一。

图源：新浪科技

再看动力与续航的“取舍”：

廉价版Model Y将采用单电机后驱布局，电机功率从现款的264千瓦下调至220千瓦；搭载容量为50千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航预计480km左右。

从参数上看，现款Model Y后轮驱动版的CLTC续航为660km，动力更强，续航也更长。

但如果结合价格来看，这种“取舍”又有一定的合理性。

480km的续航的续航，对于有家用充电桩的城市通勤用户来说，完全够用；

220千瓦的电机功率，虽然不如现款强劲，但零百加速依然能维持在7秒左右，满足日常超车需求不成问题。

从成本角度来看，廉价版Model Y的降价空间，主要来自三个方面：

一是配置减配带来的直接成本节约，比如织物内饰比皮质内饰成本低30%以上，取消电动尾门和贯穿式灯带能节约近2000元成本；

二是供应链本地化带来的红利，上海超级工厂95%的国产化率，让电池、电机、电控等核心零部件的采购成本大幅降低，仅电池成本就比进口降低了约15%-20%；

三是规模效应的进一步释放，上海超级工厂的年产能已超过75万辆，大规模生产能进一步摊薄研发和生产成本。

综合来看，廉价版Model Y的成本能比现款降低约15%-20%，这也为其20万以内的定价提供了支撑。

当然，廉价版Model Y即使顺利进入国内市场，定价20万以内，也可能不会像很多人预测的那样“颠覆整个市场”，不过一定会重塑国内中型新能源SUV的竞争规则。

就拿咱消费者来说，廉价版Model Y上市最直接的影响是“选择范围扩大”，但同样的，咱们决策难度也会增加。

对于预算有限、追求品牌力和智驾体验的消费者来说，廉价版Model Y提供了一个新的选择——20万以内能买到特斯拉的中型SUV，这在以前是不可想象的，尤其是那些有家用充电桩、主要用于城市通勤的用户。

但对于追求配置丰富度和舒适性的消费者来说，廉价版Model Y的吸引力好像也就那样。

所以最终，决定廉价版Model Y成败的，也许不在于它是否"完美"，而在于它是否"够用"。