比亚迪、长城汽车突然宣布，供应商账期缩短至60天

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比亚迪、长城汽车等车企宣布供应商账期缩至60天

万万没想到，车企行业对抗恶性竞争的首轮举措，竟是在缩短供应商账期上展开了一场"良性内卷"，这下供应商们可算是梦想成真了。

近日，多家车企集体发布声明，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天内。

中国一汽集团、东风汽车集团、广汽集团、赛力斯集团、长安汽车集团、吉利汽车集团等六家车企先行发布公告，成为行业首波响应政策的企业。

中国一汽表示，“践行责任担当，共筑供应链生态。”

图源：中国一汽微信公众号

东风汽车同样表示，“践行央企责任担当。”

图源：微博

广汽集团郑重承诺，“将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。”

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赛力斯集团也强调，“一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。”

图源：赛力斯集团微信公众号

长安汽车表态，“携长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔，践行央企担当，账期统一至60天内，推动行业高质量发展。”

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吉利汽车承诺，“账期统一为60天内，共建高质量可持续产业生态。”

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在以上六家车企发布声明之后，作为车圈龙头的比亚迪‌也紧随其后，于深夜宣布跟进政策，明确支付账期统一至60天，并表示将通过技术创新优化供应链管理。

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随后，长城汽车、小鹏汽车、小米汽车、奇瑞汽车、理想汽车、零跑汽车、北汽集团、蔚来汽车、江汽集团和上汽集团也不甘落后，纷纷官宣了60天支付账期的承诺——

长城汽车承诺，“将支付账期统一到60天内，助力全产业链健康发展，推动汽车强国建设。”

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小鹏汽车在承诺的同时强调了自身的AI科技，“将积极践行企业社会责任与担当，将支付账期统一至60天内，同时努力通过AI科技创新赋能产业链及上下游伙伴。”

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小米汽车表态，“坚决落实相关要求，将供应商支付账期统一至60天内。”

图源：微博

奇瑞汽车宣布，“决定自6月 10 日起，将供应商支付账期统一至60天内。”

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理想汽车表示，“将持续贯彻60天以内的支付账期。”

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零跑汽车表明，“将一如既往的坚持60天付款原则，以零拖欠为标准，精简审批流程，持续加强部门协同，确保付款流程高效和畅通。”

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北汽集团郑重宣布，“即日起，对所有符合付款条件的合作伙伴，严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。”

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蔚来汽车强调，“将持续贯彻60天以内的支付账期。”

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江汽集团声明，“郑重承诺供应商支付账期不超过60天。同时，江汽集团将持续优化内部采购与财务结算流程。”

图源：江汽集团微信公众号

上汽集团承诺，“将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。”

图源：上汽集团微信公众号

截至目前，已有17家车企承诺了60天供应商支付账期，从各大车企措辞不同的声明可见，汽车行业的供应商支付账期在以前大部分都是比较长的。

据了解，供应商的平均账期‌超170天，部分车企达240天以上，这导致供应链金融风险突出，如今能做到60天以内可谓是一大进步，可以缓解供应链经济问题。

而各大车企之所以能如此整齐划一的认下较之前而言减少了许多的付款账期，是因为国家政策出手了——

图源：微博

这一政策直接规范了车企的供应商付款账期，成为汽车行业账期改革的重要一步，而这样的改革，与汽车行业长期以来存在的一些问题息息相关。

汽车行业竞争需要优化

一个行业的合理竞争会推动行业发展，但汽车行业近期的竞争却都聚焦到了口水战、舆论战和价格战上——

说到口水战，不得不提到最近余承东与雷军的言语互掐事件。

余承东在大湾区车展论坛上发言，话里话外都在暗讽小米。他说，从其他行业来的这个公司，只做一款车就卖爆了。

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随后，雷军以“诋毁，本身就是一种仰望”发微博，疑似回击。

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双方的你来我往明枪暗箭引起了公众的热烈议论和互撕。

值得注意的是，口水战之下，双方的名誉都有所损害，可以算得上是损人不利己。

说到舆论战，典型的是前不久吉利汽车和长城汽车围剿比亚迪事件。

吉利集团副总裁杨学良点名比亚迪的“常压油箱”问题，“两年前，长城汽车就举报了比亚迪常压油箱的问题，至今还没有结论。汽车行业内周知的（比亚迪）常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件。”

对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布了长文来回应争议。

图源：微博

关于常压油箱争议，李云飞表示：“我们2021—2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”

同时，李云飞指出：“据了解浙江某头部车企2018—2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。”

此外，李云飞还回应了外界猜测比亚迪是“车圈恒大”的传闻——

河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。

值得一提的是，这传闻来源于长城汽车董事长魏建军的发言：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已。”

李云飞这篇文章可谓是正面硬刚了吉利和长城。不过，几个小时后，李云飞发布的微博消失了。

此举更是引起外界的诸多猜测，各种议论不断，三方都深陷舆论漩涡之中。

可见，舆论战之下，牵涉其中的都将受到损害。

说到价格战，自然绕不开前段时间比亚迪发起的车圈大降价。

不久前，比亚迪推出限时补贴的促销活动，宣布对中国市场22款车型进行降价。随后，奇瑞、吉利、红旗、深蓝、比亚迪、零跑、凯迪拉克、智己等车企纷纷跟进，掀起了车圈的价格厮杀。

需要注意的是，价格战可能导致供应链利润枯竭、产品质量安全风险累积等隐患。

例如，前段时间因为资金链出现问题而暴雷的比亚迪山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司，虽然该经销商的资金链出现问题有自身经营不善的原因，但也有价格战引发的利润亏损因素，以及资金流动性不强的客观事实。

图源：微博

综上可知，无论是口水战、舆论战还是价格战，对于汽车行业的发展而言都是存在弊害的，而行业的健康良好发展，自然需要整个行业一起协力完成。

因此，这次各大车企调整对供应商的支付账期至60天就是促进行业通力协作的开始——当整个行业的资金都高效流转起来，主机厂专注技术、供应商提升供应质量，彼此推动产品的不断创新升级，自然会有消费者的认可和买单，从而使行业更加欣欣向荣。

不过，车企缩短账期至60天的承诺仅是第一步，要真正解决供应商回款难题，或许还需要配套更多措施：如要求现金支付、禁止6个月承兑汇票等变相拖延手段等。

在未来，汽车行业将会在这次的改革后如何进一步调整和发展，让我们拭目以待。