比亚迪仰望U9X破世界纪录，彻底改写油车历史

十年跑完百年的路，电机的起点，已经是内燃机的巅峰。

一、无任何定语，仰望U9X问鼎全球极速第一

地球上最快的车，现在不仅姓“中”，而且用电。

近日，中国汽车工业迎来了一个历史性时刻——比亚迪新车仰望U9 Xtreme，在德国ATP赛车场上跑出了496.22km的极速纪录，成功取代燃油车登顶全球汽车极速第一，成为名副其实的“全球最快汽车”。 

图源：微博

值得注意的是，仰望U9 X一举击败了燃油超跑百年历史上所有车型，打破了同样是“迪字辈”的布加迪Chiron保持多年的地表最速纪录（490.48 公里/小时）。 

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随后，该车又在德国纽博格林北环赛道完成了6:59.157的圈速测试，成功超越此前的小米SU7 Ultra量产版（7分04秒954），成为中国品牌在纽北赛道上的最快量产电动车。

当然，客观地说，就纽北赛道而言，“天花板”目前仍牢牢攥在梅赛德斯-AMG One（6 分 30 秒）的手中。

负责测试的车手难掩兴奋，在350km/h的时候，居然放开了方向盘庆祝。

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接下来，我们来一起看看这个赛道上耀眼的新星。

作为仰望U9的升级版本，仰望U9 Xtreme搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，单个电机峰值达到 555kW，综合功率高达2220千瓦（约3019马力）。

为匹配全面进化的赛道动态性能，仰望U9X重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。

此外，其还搭载了国内首款超500km / h 时速定制轮胎，全新半热熔配方摩擦系数提升幅度超 38%，从而增强瞬时抓地力与操控性。

外观上，仰望U9 Xtreme整体造型粗犷，拥有尺寸更大的前唇扰流板，两侧配备向下弯折的端板，前机舱盖采用双贯通设计，大灯组采用半环绕式的LED日间行车灯组勾勒，极具视觉冲击力。 

图源：仰望汽车

这谁看了不叹一句“帅”，而这样的车竟然还是量产的，目前面向全球市场限量发售30台，每台提供独一无二的定制方案。

当然，价格的话估计又是另一回事了，部分媒体推测其价格可能超过千万，目前官方尚未公布确切售价。 

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从1904年福特Model A的每小时45英里，到2010年布加迪威航16.4 SuperSport的434.3公里/小时，再到2019年布加迪Chiron的490.484公里/小时，“极速”一直是衡量汽车技术水平的终极指标，也是传统燃油车时代欧洲汽车制造商长期垄断的技术堡垒。

新能源汽车时代的到来，欧洲汽车制造商对“极速赛道”的统治格局才被彻底打破。

仰望U9X的突破不仅是一款产品的成功，也意味着中国汽车工业整体实力的飞跃。

而仰望官方表示，下个月他们还会再来挑战一次纽北赛道。到时候，是否会有新的故事、新的纪录产生，拭目以待。

二、巴菲特清仓比亚迪，意味着什么？

新车一鸣惊人，今日比亚迪还有一个不得不提的消息——巴菲特清仓了。

9月21日晚间，沃伦・巴菲特旗下的伯克希尔・哈撒韦对外证实，已完全退出其在比亚迪（02594.SZ；01211.HK）的投资。 

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巴菲特持有比亚迪股票的这17年里，比亚迪的股价上涨了约3890%，据第一财经计算，在此期间，巴菲特累计减持比亚迪H股至少16次，套利了至少80.71亿港元。

2008年9月，巴菲特听从了老搭档查理·芒格的建议，建仓了比亚迪。以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪公司的H股股份。

次年的年度股东大会上，查理·芒格还告诉股东，尽管看起来“巴菲特和我好像疯了”，但他认为这家公司及其首席执行官王传福是一个“了不起的奇迹”。 

沃伦·巴菲特和查理·芒格  图源：微博

之后，巴菲特一直重仓着比亚迪，直至2022年开始陆续减持，最终来到近日的彻底清仓，比亚迪的股价也从一路从2.3亿美元攀升至80亿美元。

“股神”的这笔投资，最终以近40倍的回报率落幕，成为新能源汽车产业发展史上最具标志性的投资案例之一，也成为巴菲特投资生涯中最成功的案例之一。 

有意思的是，巴菲特在汽车行业的主要投资仅有3例，一是通用汽车、二是范图尔集团，三便是比亚迪。这三者，都给他带来了不菲的回报。

今日，比亚迪对巴菲特的离场进行了回应。

比亚迪集团公关处总经理李云飞发文称：2022年8月，伯克希尔开始陆续减持其于2008年购买的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴，为所有的长期主义点赞。 

图源：微博截图

至于巴菲特清仓的真实原因，我们暂且不得而知，但由此唱衰比亚迪，可能也为时尚早。

一方面，巴菲特还清仓了台积电，近年来不少外资也在减持阿里、腾讯，由此判断这些都是不被看好的企业吗？未必。

另一方面，比亚迪已经是全球第一大新能源汽车制造商，这一点是毋庸置疑的，拥有绝对的销量数据支撑。

比亚迪的财报显示，比亚迪上半年实现营收3712.8亿元，同比增长23.3%；归属于上市公司股东的净利润155.1亿元，同比增长13.79%。销量方面，今年上半年，比亚迪累计销量为214.6万辆，去年累计为161.3万辆，同比增加33.04%。

在欧洲市场，比亚迪也有着强劲的势头。

数据显示，今年7月，比亚迪7月欧洲市场的注册量达9,698辆，同比大幅增长206.4%。

如果把英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场给算上，比亚迪7月新车注册量则达到了13,503辆，同比上升225.3%。 

图源：财联社

相比之下的特斯拉，局面却是令人担忧。

欧洲汽车制造商协会于8月28日发布的数据显示，特斯拉7月在欧洲市场的新车注册量仅为8,837辆，同比暴跌40%。这已经是特斯拉在该地区销量连续第七个月下滑了。

这也意味着，7月比亚迪在上述欧洲市场上的新车注册量，比特斯拉多出了52.8%，实现了反超。

总之，新能源汽车浪潮滚滚向前，比亚迪的未来，值得期待。

三、中国车企正在书写历史

2025年，中国车企在全球汽车性能赛道上占据着愈发重要的一席之地。

从小米SU7 Ultra刷新纽北量产电动车圈速，到全新小鹏P7突破耐力极限，再到仰望U9X拿下全球最快的桂冠，每一次的成功都为中国新能源汽车在高性能领域进一步开辟道路。

2025年6月，在小米YU7发布当天，小米汽车同时公布了小米SU7 Ultra原型车，第二次挑战德国纽博格林北环赛道的圈速成绩：6分22秒091。一举拿下了纽北官方圈速榜，总榜全球第三的成绩，排在它前面的分别是保时捷919 Hybrid EVO和大众ID.R。 

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8月27日，何小鹏宣布，全新小鹏P7在“24小时耐力测试”中实现总行驶里程3961km，创下了纯电车24小时行驶距离纪录，还分别在浙赛、24小时耐力赛上超越了SU7 Max、YU7车型。

在这场百年未变的汽车产业变革中，中国汽车品牌正在打破垄断，突破极限，书写属于自己的故事。

捷报远不会到此为止。