美团闷声干大事，突然杀入汽车市场

巨头集体下场，行业热闹起来了。

去年双11，刘强东下场卖车，为行业添了一把火。

短短几个月内，京东、天猫等电商巨头纷纷将整车交易正式纳入电商版图，进一步完善电商卖车的生态体系。

战局之中，天猫完成了奔腾小马的首单整车销售及线下交付；京东则联合车企打出“国民好车”的招牌，并配以大幅限时优惠；抖音同样加入了战局，直播卖车做得风生水起。

就连外卖巨头美团，最近也进军了汽车领域，计划积极推动品牌与经销商的入驻。

电商卖车走过十年，历经探索与沉淀。如今，终于有新故事可讲了。

1.美团强势杀入汽车市场

今天看到一个消息，着实吓了小孟一跳。

美团与上海一家叫喜车未来智能科技的公司达成合作，要构建买车用车和本地生活的一站式服务平台。

图源：第一财经

也就是说，外卖巨头也要切入汽车销售市场了吗？

据悉，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议，计划在未来一年推动超过30个汽车品牌和上万家经销商门店入驻美团。据合作方透露，美团希望开展系统性汽车交易业务，将其他服务领域的运营经验复用到汽车赛道。

看来，汽车销售这块万亿大蛋糕依旧诱人，玩家还在不断入局。

其实，发展到今天，电商卖车早已不是什么新鲜事了。更何况去年京东卖车所打造的现象级热度，又把这事拉到台前加强了一波线上买车的观众心智。

所以，美团在这个时候进一步跟进，可以说是在京东试探了市场热情后的一波稳健操作。

实际上，早在去年1月，美团就与上汽达成战略合作，共同为消费者提升选车、购车及车后服务体验。

图源：美团本地商业观察

上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民提到，“像美团这样的平台，我们是第一个来合作。我觉得新零售，换成心脏的心比较好，你要读懂用户的心，让用户不麻烦，美团背后有很大科技的含量，能帮助我们上汽更好地了解我们用户，主动地找到客户，和客户紧紧拥抱，最后落到客户的体验上。”

也就是说，不仅看中了美团庞大的流量入口，还看中了其沉淀的用户行为数据价值。这种合作能帮助车企更主动地理解与触达用户，最终优化产品与服务体验。

但这个阶段，美团方面更强调的还是预约试驾、做营销推广、汽车保养这类围绕售前、售后的一系列服务，尚未深入整车交易闭环。

更早的时候，大众点评也曾将业务触角延伸至汽车销售领域。2016年，大众点评与汽车品牌及4S店合作，探索汽车电商模式。

彼时，大众点评联合汽车品牌与4S店开展 “购车节” 等线上营销活动。用户可线上预约试驾，到店完成体验与购车后，能获得现金券、油卡、金融优惠等激励。

这一尝试可被视为平台凭借本地生活属性，对汽车零售进行的一次场景化引流探索，虽未彻底颠覆销售链路，但已展现出平台在连接线上流量与线下体验上的早期潜力。

2.电商卖车终于有了新故事

十年前，互联网企业就掀起过一波电商卖车风，天猫、京东、汽车之家、大众点评、滴滴出行纷纷入局。

但早期的电商平台整车销售发展多年，仍未形成可观的规模。

2023年，理想汽车创始人李想曾在一次分享中复盘汽车之家的线上卖车经验。

他坦言，汽车电商整个业务链条中90%甚至95%都发生在线下，涉及仓储、物流、交付体验等环节。当时的尝试只改造了线上营销部分，多花了数千元的线上获客成本，但对线下重成本环节未做任何系统性优化，结果整体效率反而不及传统经销商。

汽车之家联合创始人李想

这番话指出了大多数平台线上售卖整车的局限：仅靠一个漂亮的线上橱窗和流量导入，无法承载汽车这种重度依赖线下体验、交付和服务的复杂交易。有时候，所谓的创新可能只是在原有的高成本链条上，又额外增加了一笔线上营销费用。

在这种情况下，京东提出了新的方案，即从供应链做起。

2025年10月，京东在双11发布会上宣布与广汽集团、宁德时代联手，共同推出一款名为埃安UT super的“国民好车”。其中，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

京东第一辆“国民好车”埃安UT super

表面上不涉及制造环节，但理论上却可以把除了制造环节的其他环节都参与个遍。

京东电商卖车的核心逻辑在于：不做重资产经销商，而是巧妙地利用了自己的原生优势，做数字化连接器与需求整合者。

它的打法主要围绕两件事展开。

第一，让数据说话，替用户定制。京东手里有海量的消费数据，可以有效分析大家到底想要什么价格、什么配置的车，然后拿着这份需求清单去找车企。这招直接对准了传统汽车行业闭门造车、容易跟市场脱节的痛点。

第二，做平台，而不是做房东。它自己不囤车，也不建线下店，就专注做好自己最擅长的事——利用巨大的线上流量、成熟的支付、物流和供应链体系，为合作的品牌和经销商搭好一个全链路服务平台。

一方面当然是因为这样的供应链整合，可以系统性优化各环节成本，达到整体效益的提升。并且，这种模式容易复制，可以和多家车企灵活合作，迅速把规模做大。手握着更低的成本，自然也就拥有更大的主动权。

另一方面则是这样的轻资产模式能让京东轻装上阵，跑得更快。不用背负沉重的库存和建店成本，风险和资金压力自然就小多了。

当然，电商卖车还有一点最重要的发展因子就是提高了汽车市场各类信息的透明度。

尤其是随着短视频等社交媒体平台的兴起，消费者更倾向于通过真实体验分享，甚至车企官方直播展示直接获取信息。

据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告，约64%的受访者对传统经销模式感到不满，希望汽车零售模式能从不同方向改进以提升全流程各环节透明度。

图源：《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》

呼声主要围绕“提高透明度”，对购车流程、车辆信息、车辆体验、终端价格、车辆可见性等方面的信息了解提出更高的要求。

综合来看，汽车电商的竞争关键，已不再局限于单纯的价格和渠道，而是转向用户体验和生态构建。

行业正从单纯的“一手交钱一手交货”，向覆盖车辆全生命周期的服务延伸。电商平台也逐渐由“卖车”的场域，向链接人、车、生活的智能服务平台演进。

整体来看，汽车后市场服务正在成为电商平台的新战场，各大互联网平台正加紧布局。

而十年前那些汽车电商的拓荒者们，可能想不到，真正的变革不是下单形式的变迁，而是整个汽车产业链的重塑与升级。