雷军绝地反击，直播回应所有质疑

雷军：骂小米确实有流量，但不要断章取义。

2026年1月3日晚，雷军在新年首场直播中，将近期围绕小米汽车的种种争议都摊到了台面上。

从坊间戏称的“绿化带战神”到最近热议的“小字营销”，甚至是有关“7000名法务”和“不让农民卖小米”的舆论风波，雷军在直播间一一给出了回应。而当晚直播的核心环节，便是对小米新车YU7的现场直播拆解。

在外界诸多猜疑声中，小米选择以这种最直接、也最透明的方式，向外展现自身的造车底层逻辑。那这场直播拆车，究竟是小米满怀诚意的实力自证，还是品牌化解舆论危机的高阶公关之举？

雷军直播拆车

2026年科技圈的开年第一把火，是雷军在直播间里当众拆掉了一台小米YU7。

1月3日，在延期举行的小米新年直播中，雷军并没有独自撑场，而是拉上了小米公关部总经理徐洁云和小米汽车副总裁李肖爽。三人不仅在现场拆解了一台崭新的小米YU7，还借着这个机会，把过去半年积压的各种舆论质疑全摆到了台面上，逐个说清。

图源：微博

为了让观众看得明白，雷军在开播前特意发了一条微博，配上YU7的配置长图，方便大家对照着拆下来的零件查看参数。

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直播伊始，雷军就先说明白了拆车的初衷：就是想借着这个公开的机会，回应网上关于小米汽车的各种疑问。他还提到，之后会分期分批收集米粉的建议，逐一回应大家关心的问题。

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不过，此次直播过程中出现了一个小插曲。不少网友发现，多个平台的直播间显示“主播已关闭评论”或“暂无法评论”，只有抖音平台的评论区保持开放。

针对这个细节，以及此前流传甚广的“绿化带战神”称号，小米方面迅速给出了说法。

徐洁云首先回应了“绿化带战神”的争议，他认为，“这是有人故意收集小米汽车的事故片段，然后拼接出来带节奏攻击。”

与此同时，雷军也表示“骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑和断章取义，这样做是违法行为。”

紧接着，雷军正面解释了“关评论区”的操作。他坦言，这么做主要是为了防范水军大规模进攻，怕乱糟糟的攻击言论影响普通用户的观看体验。“我们很尊重真实用户的声音，会认真听、认真改，根本不怕任何真实用户的任何意见。”

雷军还补充道，“只是这种铺天盖地的水军攻击太影响观感了，希望大家能理解、支持我们。”

值得一提的是，这场直播里，雷军还主动提起了“小字营销”的问题，直言这是行业陋习，小米会从现在开始改。“我觉得这个毛病确实要改。”他特意强调，如果把那些为了合规做的标注，贴上虚假营销或者过度营销的标签，对小米来说是天大的误解。

针对这一点，小米集团战略市场部副总经理徐洁云也补充了说明。他坦言，客观来讲，长久以来行业里都有个惯例，就是在海报、PPT这类宣传物料上加小字做标注、做注释。“我们之前更多考虑的是法律合规，得符合广告法的要求，确实没太顾及到大家看的时候的感受。”

除此之外，雷军还澄清了网上流传的“小米拥有7000名法务”的说法：“怎么可能有7000名法务？法务团队本身就很辛苦。希望新的一年里，我们能强化法务团队建设，坚决打击抹黑我们和车主的黑水军。”

雷军还回应了前段时间“小米不让农民卖小米”的不实消息。雷军语气恳切地说：“相信大家的眼睛都是雪亮的，我就在农村长大的，怎么可能不让农民卖小米？看到这种热搜的时候，我真的非常愤怒。”

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话又说回来了，从硬核拆车到正面回应“小字营销”等舆论风波，雷军似乎试图传递一个信号：在透明度极高的互联网时代，最好的公关不是辞藻华丽的声明，而是把产品和态度拆开了、揉碎了，坦诚地摆在阳光下。

说到底，无论是回应质疑还是承认短板，这种“掀开底牌”的姿态，或许才是车企在流量博弈中获取信任的最短路径。

小米的2026任务清单

值得注意的是，雷军在直播中除了分享小米汽车最新销售数据，还清晰勾勒出2026年的核心规划与目标。他在直播中提及：“2025年全年小米共计交付41万辆小米汽车，这个成绩我还是很满意的。”

不仅如此，雷军还明确表态，2026年将把更多精力聚焦于小米汽车业务，同时公布全年交付目标锁定55万辆。

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1月4日，雷军在社交平台发文复盘称，“小米汽车，去年交付目标30万辆，后来提升到35万辆，最终全年交付超过了41万辆。昨晚直播，我公布了2026年交付目标：55万辆。希望今年也能超额完成。感谢车主朋友们支持！”

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谈及未来发展方向，雷军进一步拆解了三大核心发力点：一是坚守技术研发主线，未来五年至少投入2000亿元；二是加大对大模型领域的投入力度；三是持续打磨“人车家全生态”体验，把产品做到极致。

事实上，这一研发投入规划并非首次披露。早在2025年12月初，雷军就曾发文强调：“小米坚持技术为本，过去五年已投入超1000亿元研发费用，预计未来五年的研发投入将突破2000亿元。”

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支撑这一宏大目标的，是密集的新车发布节奏。

据相关媒体及知情人士透露，小米2026年计划推出四款重磅车型：分别是SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。更有知情人士透露，初步计划是上半年推出SU7改款与增程七座SUV，SU7行政版与增程五座SUV则计划在下半年至年底推出。

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从这一产品布局不难看出，小米汽车正加速补齐产品线：从轿车到SUV，从纯电到增程，全面覆盖家庭出行与商务接待等更多元场景。

而这种“小米速度”也迅速在社交媒体上引发了热议。支持者认为，目前小米仅靠两款车型支撑市场显然不够，2026年“四箭齐发”的产品策略正好契合市场需求，不少网友留言感叹：“小米这造车节奏挺有规划的”“小米2026年简直是要杀疯了”。

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不过，随着交付规模的扩大，小米汽车在过去一年也多次陷入舆论争议，市场口碑从初期的“一片叫好”逐渐走向“两极分化”。

这也让不少网友担忧，在多线作战且节奏极快的情况下，小米的供应链和售后体系能否经受住考验？毕竟，开拓的节奏越快，市场这块“试金石”的考验就越严峻。

整体看下来，雷军的2026任务清单，表面是交付数字的提升与产品节奏的提速，实则是小米“人车家全生态”从愿景迈向闭环的关键一步。

从整个生态来看，汽车不再是一个孤立的出行工具，而是小米连接智能家居、个人设备与未来出行的“最后一块拼图”。

而放眼整个电商与消费行业，小米通过“重投入、快迭代”的模式，本质上是在用互联网的连接效率去降维重组传统制造业。这种打法不仅打破了传统车企按部就班的开发节奏，更通过2000亿的研发重投，在AI大模型、底层操作系统与硬件协同上搭建了一道难以逾越的技术护城河。

与此同时，这也意味着，未来的竞争核心将不再是单一硬件的参数较量，而是谁能掌握跨终端、全天候的数据交互与服务能力。

总的来说，2026年，对于雷军和小米而言，既是规模冲刺的进阶之年，也是口碑稳固的决胜之年。在55万辆的目标面前，小米能否在狂飙突进中守住品质与口碑的底线，值得我们拭目以待。